鲁达 文| 腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
● ● ●
据外媒报道，一家名为Electra Meccanica（EMV）的加拿大新能源汽车公司将与中国知名摩托车制造商重庆宗申合作，生产单座电动汽车SOLO。
据了解，早在2017年3月，EMV就与重庆宗申集团达成合作意向。而在2019年2月，双方合作的第一款SOLO电动单人城市通勤车就已经正式投产，其全新版本则将在今年夏天在洛杉矶上市。
这款车长什么样子呢？请看下图。
它是一款倒三轮车，前面俩轮，后面一个轮，可乘坐一人。此前，国内其他车厂也有过类似产品。
（大约15年前，山东滨州普莱德生产的倒三轮汽车）
（大约15年前，山东滨州普莱德生产的倒三轮汽车）
宗申董事局主席左宗申曾表示，“SOLO车的研发、投产是顺应时代发展的产物，集团将基于产融网“三位一体”发展布局，全力推进‘油转电’产业发展战略全面落实。”
▌宗申摩托的汽车梦
摩托车制造企业造车并不稀奇，隆鑫、力帆便是例证。而且宗申自己，在十几年前也造过车。
早在2000年，宗申就已经做起了汽车梦，但一直苦于没有机会。
2004年，宗申集团与安徽芜湖通宝公司签订协议，出资1500万元收购后者80%的股份，组建了安徽宗申通宝汽车制造有限公司，获得了通宝汽车的原有生产线、汽车目录和车型。
在重组通宝后，宗申集团陆续投入近5亿元人民币，新建汽车冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，并在重庆建立了微车生产基地，主攻农村以及二、三级市场。
2006年3月，宗申通宝的“创业者”新车在重庆正式上市销售，售价2.88万元，号称“中国价格最低微车”。
当时，宗申老板左宗申曾提出一个口号，让宗申摩托车用户换成宗申面包车。不过事与愿违，想法虽然是不错，但市场的走向却并没有按照左老板的意思前进。
宗申所进入的微车市场，在当时有诸多强有力的竞争者。五菱、长安、小康等等，使得通宝在细分市场并不占优势。接下来的几年，通宝没有发布新品，也没有公布相关计划。
就在国家宣布下调小排量汽车消费税的那一年，宗申集团结束了自己的“汽车梦”。
2008年12月，宗申将所持通宝汽车股份全数转让。从进驻到退出，4年时间里，宗申通宝仅生产了近2万辆微车。
宗申集团副总裁李耀曾表示，“摩托车企业造微车，既无技术优势又未形成规模，所以品牌价值并不高。尽管宗申在微车上赚了些钱，但利润并不及摩托车。再加上市场竞争激烈，叫停微车项目也实属无奈。”
▌这车会有人买吗？
新能源汽车是未来发展方向，也是宗申全力推进“油转电”的归途。
这次，宗申集团选择与EMV合作、开发制造新能源新型单人城市通勤车。
从外形看，SOLO车很像一辆轿车，有前格栅、引擎盖和前大灯，但只有一个后轮。其车架采用新型铝合金蜂窝复合材料，与同类型钣金件相比降低了约40%的重量。
从技术上来说，SOLO本质上仍然是摩托车。不过它是全封闭的，驾驶体验与汽车相仿。SOLO车每次充电最多可以行驶160km，最高时速128km/h，全程零排放。
不过这样一款“车”，国外售价并不低，约为1.85万美元，约合人民币13万元。这样的价格，国内可选车型还是挺多的。如果以这样的价格在国内销售，估计会少有人问津。
在笔者看来，除了价格问题，SOLO还有几个硬伤：
一是存在安全隐患。要知道，不论是正三轮、偏三轮还是倒三轮，与汽车相比，因为车体质量轻，重心偏高，车身倾斜后很容易发生侧翻，安全性偏低。
比如遇到坑洼路面，三轮车的某个轮子不着地，剩下的两点维持在一条直线时，车身就极易以这条直线为轴线，发生侧翻。在急转弯或路面湿滑情况下，三轮车离转向侧最近的车轮则极易发生侧滑甚至悬空。
尽管宗申集团一再强调，该车的风阻及风压系数优于传统汽车，能够更好地保证高速状态下的安全性，但相比两轮摩托的机动性和四轮汽车的稳定性，倒三轮汽车更像是一个过渡的产物。
二，要让消费者接受单座车并不容易。一般来说，小车的购买者有两种，一种是初购用户，但他们买车往往是一车多用，只有一个座位显然不能满足需求；另一种是家里有其他车辆的人，但这种三轮造型，很多人并不能接受。
这样看，人们可能宁愿买低速电动车（老年代步车），也不会考虑SOLO这样的单座倒三轮车。
不过家用虽然不适合，但在其他方面也还是有些机会的。
比如快递（不过也不如现在的顺丰三轮车能装）、外卖，以及共享出行。
其实早在2018年，宗申就与蜜步科技在电摩共享出行方面进行了战略合作。而SOLO车的出现，或许能为共享中短途出行提供新的方式。
我们还更应该看到的是，SOLO车可以保证一定的社交距离，不需要与他人共用交通工具。这也是疫情过后，人们出行诉求的改变。