鲁达 “玉不琢，不成器；车不改，不能骑”，这句话的后半段显然有些玩笑性质，但对于车辆操控与动力性能极为苛求的车友们，“改”是必然的过程，而之前介绍过了传动改装、后避震改装等，另一个能有感提升性能的重要部件便是今天的主角—轮圈。来自G-Pro的轻量化锻造轮框与钛合金轴心等轮框相关部品，同时为了实际了解改装品与原厂有多大的不同，用实际测量出的数据来告诉大家。
改装车型是：CYGNUS-X雅马哈5代 ABS作为主角，轮框可以说是灵魂之一
内敛、华丽、高性能。
G-Pro轻量化锻造轮框
低调却销魂的配色
以G-Pro出品的三辐轮框来担任五代劲战的前脚，车辆后方则搭配五爪轮框，整体轮框与本车的配色十分匹配，钛色的轮框可称得上是低调奢华，具有设计感的轮框造型与细腻的CNC加工纹路，可看出G-Pro在加工领域上拥有30年深厚的硬实力，碟盘座与轮速感知器座也同样给予CNC的待遇，销魂的发丝纹在视觉上凸显阳极蓝耀眼的张力。
低调却有质感
与原厂轮框相比，这组轮框极具武装感
G-Pro轻量化轮框是以热锻造的工法打造，兼顾强悍的轮框刚性与大幅度的轻量。至于有多轻呢？将轻量化的成果以数据的形式呈现：G-Pro前轮框的重量约为2.082kg，而原厂的前轮框实际测量约为3.596kg，这一来一往就差了约1.5kg，轻量幅度达42%之谱；而G-Pro后轮框的1.995kg与原厂后轮框的3.187kg相比，瘦身效果十分显著。这样的改装减轻了簧下质量，带来的优点不仅是更优异的前悬挂反应，更可提升车辆的加速性能。
2.082kg的轮框重，在轻量化这门课上，交出一张漂亮的成绩单。
由原厂框的实测重量便可看出与改装品的差异。
G-Pro轻量化锻造后轮框为1.995kg。
原厂为铸铝轮圈，后轮重3.187kg。
Ti-STARS 轮芯
原厂与Ti-STARS部品作对照
为了极致减低簧下重量，轮芯的轻量化也是万万不可少，Ti-STARS以“超轻量、吸收冲击”为理念，推出了以304不锈钢打造的“黑枪杆”轮芯，以及点缀效果华丽的正64钛合金“雪花螺母”，且用上了色泽非常高调的钛蓝，尽管只是小小的螺母也可以展现夺人目光的视觉焦点。外观漂亮归漂亮，轻量化成绩依旧得严格检视，用上了轻量化材质改装部品的0.184kg，对照原厂轮芯加螺母总重0.264kg，重量足足少出了30%，对于要求极致车辆性能的车主来讲，这样的细节也不能忽视。
原厂轮芯与螺母共达到0.264kg的重量。
Ti-STARS轮芯与螺母不只好看，还好轻总重只有0.184kg。
Ti-STARS 转子防摔球
本次安装的防摔球配色为与前叉外管一致的黑，Ti-STARS也提供其他十种颜色可以交叉配对。
安装防摔球就是为了让车在不幸转倒时，为前叉做第一线的保护，而且Ti-STARS防摔球与一般的不同，专利转子外盖的设计，不仅在外观视觉上更有层次，还可解决一般防摔球可能在摔车接触地面时再将车辆铲起的缺点，另外在外盖可以旋转不只是花俏的设计，而是在防倒球在接触地面时，可以将车辆摔出的直线力道转成旋转的力道，使车辆抛出距离缩短，而外盖受损后亦可以单换，由此可见ti stars在设计，应用，维修，美感艺术层面都下足功夫。
GPRO气嘴
G-Pro 气嘴
G-Pro真的是将整个轮组的改装品都帮大家准备好了，以CNC制成的L型气嘴让检查胎压、轮胎打气更方便、更简单，有别于一般的气嘴，G-Pro原厂特别强调G-Pro气嘴芯是由日本制造，还有专属得说明书指导安装细节与建议安装的扭力值，G-Pro对于每个枝节都不马虎，毕竟魔鬼藏在细节里。
原本就十分有质感的原厂配色再搭上精雕细琢的华丽轮框，视觉感受大幅向上提升。