鲁达 新上市的赛科龙RT2和RT3以及RT3c，有何不同，应该如何选？
作为宗申旗下主攻玩乐市场的高端子品牌赛科龙今天又为我们带来了一款250cc的踏板车，它就是早在网络上传的沸沸扬扬赛科龙RT2，这款车的出现貌似在和自家的RT3同台竞技，抢饭碗，但事实上并不是这么一回事，所以本期我们就来聊一聊，RT3，RT3c以及新上市的RT2有何不同？应该如何选？
首先，这几款车型都属于赛科龙旗下的踏板车系，这种表现从它们的车型命名“RT”，我们就可以很直观的看出来，而它们的存在类似于赛科龙的另外两个车系RX和RE，所以这几款车型并不是，有些车友所认为的那种无限套娃，还是会有自己比较明确的车型定位和后期用途。
其次，既然是同系车型那么这几款车难免就会有相同的表现，而这种相同之处主要体现在了动力总成。也就是说这三款车型采用了同平台发动机，这款发动机来自于韩国大林。
而它们的不同主要将会集中在以下几个方面:
1.车型定位，作为该车系中元老级别的车型RT3，属于最初的巡航风格，它和一些台版车型有很多的相似之处，甚至于还会更倾向于摩旅设定。
但RT3c则会完全不一样，它会更注重中大型踏板车的实用属性，因此就采用了一个巡航外观加平地板的设计，使得整车会更容易突出，中大型巡航踏板车所没有的实用性。
而新上市的RT2则有了不同于前两款车型的更明显变化。它已不再是一个衍生版，更像是一个全新款。
因为这款车它除了保留一定的巡航风格以外，还融入了当下比较流行的ADV元素，并且还会表现得比较运动，会更容易实现多用途需求。
2.后期用途，如果说赛科龙RT3是一款专为摩旅骑行而打造的车型，那么它的强项一定是公路巡航，并不是日常代步，而RT3c则能兼顾日常代步和公路巡航的需求，并且还会侧重于实用属性。
至于新亮相的RT2因为采用了一个更紧凑的车身结构，和偏运动的风格，则会更注重于日常的通勤需求，已经在慢慢的弱化它的公路巡航属性，并且还增强了它的可玩性。
所以这三款车型的用途基本上就是一个摩旅RT3，实用RT3c，代步RT2的区分。
3.具体差异，RT3整体的颜值是这三款车型中最高的，并且舒适性也是最有保障的，相应的它的配置完善度也会最高，这就使得这款车在价格上看起来并不那么亲民，不过这也能理解，毕竟这款车给的东西比较多，成本相应的就会高一些。
RT3c虽然整个前脸依然比较大气，但随着平地板的融入，相较于纯粹的巡航风格整车的协调性就会弱一些，并且它也没有了高配版，油箱容积也变成了12L，不过它的核心数据并没有太大变化，车体依然比较大。
RT2则和前两款车型已经没有了太大的关系，它轴距1400mm，座椅高度780mm，会让整车变得更加紧凑，坐姿也会更为战斗，不过这款车还是保持了一个12.6L的油箱容积，并且它的外观将会更加新颖，价格也会更便宜，目前的预售价格是20800，当然相应的它的配置层面的表现就会弱化一些，毕竟配置也是用钱堆起来。
通过以上的简要介绍，我们可以看到这三款车型更多是一个相辅相成，彼此补充的关系，它们之间本身不存在竞争关系，而选择的方向，基本上取决于个人的主要用途和前期的预算。
还是那句话摩旅为主就选RT3，注重实用性就骑RT3c，市区代步为主就看RT2，就这么简单，如果非要鱼和熊掌兼得，那么就继续纠结吧！
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