鲁达 上期报导了龙嘉V霸650的发布会，大家都清一色的评论皮带磨不磨发动机，龙嘉也是郁闷，偏偏在这么重要的发布会前，这个节骨眼上发生了这么一件事儿，其实这个事儿，咱不能因为个别案例，就一棍子打死。我身边骑V霸250的车友还是蛮多的，除了动力肉了一点，其他的也没什么大问题，而且据经销商透露工厂已经承诺延保一年了。
龙嘉虽然之前一直都没有自己的发动机，但是在车型的选择以及外观设计很有自己的一套，可以看到它几乎所有的产品，都能牢牢抓抓住市场。国内的中小排量单缸和并列双缸竞争是最激烈的，那么龙嘉就从V缸入手推出了V咖、V途、V霸等车型，到现在的VMAX和维多利亚，很有自己的个性，都占据了不少了市场份额。特别是V咖很多车友都喜欢买回去改装，V缸复古嘛改装潜力很大。
咱们言归正传这期来聊一聊这台，首款纯国产大排量V缸巡航的驾驶感受，龙嘉这次的新品应该依旧会走亲民路线，650cc90°V缸引擎，全车LED灯源、无钥匙启动、手把座椅加热、前后KYB减震、日信卡钳，皮带传动售价却不超过四万，性价比不是一般的高。
龙嘉V霸650是发布有两个版本，黑色的是使用原装进口韩国骁星的发动机，红色的是龙嘉用购买的此发动机技术，基础上改进升级的自主生产动力平台。今天我们主要讲的就是这两台发动机有什么区别。
首先在硬件上龙嘉自主生产的V缸650发动机，新增了一套自主研发的滑动离合，另外由于纵置V缸，后面一个缸体散热性能不是很好，龙嘉在这台发动机水冷系统的基础上又增加了一套油冷。动力和原装进口的发动机相比，只差了1到2个千瓦是完全感觉不出来的，而且从我对这两台车的骑行感受来看，龙嘉自主研发的发动机，运行品质是有明显进步的，可以说是青出于蓝而胜于蓝。
轻骑大韩GV650虽然使用的，和龙嘉进口引擎是同一个发动机，但是在龙嘉V霸650这台车上同样没加滑离的情况下，离合器的手感却要轻一半，已经完全可以接受了。但是奇怪的是，龙嘉为这台机器加上滑离过后，却并没有减轻多少力度，大概只减轻了20%的样子，作用不是很明显，但是却提升了发动机的换挡体验，档位非常清晰顺滑，轻轻一勾就进去了很顺滑，不会像进口机器一样档位生涩。
而且龙嘉V霸650整车轴距，比GV650短了100mm左右，前轮转向角也更大，在弯道的操控或是掉头都比GV650要来的轻松，像GV650想调个头一把过，起码得有个5、6米的直径。
龙嘉纯国产的发动机，动力基本保持了进口机器一样的水平，最大功率51kw/8750rpm，最大扭矩61.5N.m/7000rpm。缸径行程81.5X62出力特性属于偏高转，压缩比较高11.5:1要加95标号以上的汽油。0-100加速4秒出头，最高时速180，在玩范儿的巡航车中性能算是比较高的，足以把排量1200从来不公布马力数据的哈雷，甩开几条街。
V霸650拥有更短的轴距，以及更宽更直平的手把，弯道操控比GV650更灵活，骑行三角也更舒适，但这个操控好也只是和相对而言，真正跑山压弯还得街车仿赛。
全车日信的刹车卡钳，前双浮动碟盘搭配两个单向双活塞卡钳，制动表现良好，而且在制动时整车稳定性很好。
前KYB倒置减震，KYB的调校功底是毋庸置疑的，整体调校很舒适，但是后双弹簧减震表现一般，过减速带很容易触底，而且弯道不太撑得住后轮不太安定，当然这只是工程样车，后期工厂还会再改进。这台车由于脚踏以及离地间隙较低，压弯的倾角很有限大概只有45度，就会磨到探钉适合休闲骑。
龙嘉这台国产发动机无疑是成功的，不仅最大程度的还原了动力，而且对这个成熟的发动机平台加入了自己的创新。另外增加了一套机油冷却系统，加入了滑动离合，发动机的运行品质得到了质的提升，可谓是青出于蓝而胜于蓝！
V霸650最终定价应该不会超过四万，在这个价格区间只有常规的400-650cc的直列双缸发动机，所以基本上没有竞争对手能够对他构成威胁。凭借超高的配置以及时尚耐看的外观，很有可能会是下一个爆款。