鲁达 作者：峰仔
图片：网络
峰仔刚刚参加完KTM在云南大理举办的“KTM橙色日”活动，内心还是有些小激动的，关注过此次活动的朋友肯定对T3挑战赛还有印象，600米的赛道其实连个短途都算不上，重点的是让众多摩托车爱好者能够体验摩托车拉力赛是个什么样的感觉，当然，选手水平的参差不齐就是最好的体现。早知道这样，我也上去试试了。
拉力摩托车的关注度近年来持续升温，越来越多的厂家也已经盯紧了这块大蛋糕，纷纷推出各种档次级别的拉力摩托车，好吧，今天的重点并不是要为大家做推荐，而是因为在参加完这次活动之后，让我想多去了解一下有关赛事。
有“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛，肯定算得上是最著名的赛事之一。 摩托车组更是各组别中，危险系数最高的，可以说是在于死神一起比赛。作为最为严酷以及最富有冒险精神的赛车运动，每届比赛都会吸引全球超过五亿人的关注。达喀尔拉力赛的由来，是源自法语“Le Dakar”，每年的比赛都会以赞助商或地区的名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，赛事组委会出于安全考虑，决定把比赛转移到南美洲进行。虽然躲避了恐怖组织，但是达喀尔拉力赛却不可躲避各种由于地势原因隐藏的各种危险，几乎每年都会有车手在比赛中不行罹难。
虽然KTM T3挑战赛完全不可与达喀尔拉力赛相提并论，但是也并不是没有相似之处，比如大多数选手都是业余选手。其实达喀尔拉力赛更像是这是一场耐力赛，所谓的赛道也要比传统的拉力赛道复杂得多，参赛车辆都为经过改装的真正越野车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程基本在几十公里到几百公里不等。刚才提到了达喀尔拉力赛每年都会有车手丧之于比赛，而摩托车组就是最容易发生危险的组别。
众所周知，达喀尔拉力赛大部分赛段都设在沙漠中，困难重重，尤其是马拉松赛段，难度更是让车手们无法想象。赛事规定该赛段车手全天驾驶，并且中途不许停歇，不许有补给和维修车队跟随，就连车手的餐食都有严格的要求，每天只有赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水补充能量，如此恶劣的环境和条件，很多参赛选手都落败于此。
除了对参赛选手的要求外，对于参赛的车辆同样都提出了要求，摩托车当然不会避免。比如排量不能超过450毫升。2008年到2009年很多厂商车队纷纷退出，在这样的背景下，达喀尔组委会提出了两项重要改革，其中最主要的改革就是对摩托车的排量限制，这也就意味着对达喀尔拉力赛王者KTM进行了封杀，有意思的是构成这个决议的原因竟然是因为经济，由于KTM在越野摩托660毫升排量的设计和投入是其他厂商所望尘莫及的，所以，或许是其他厂商看不到获胜的希望，索性不玩儿了。
降低排量后，效果很明显，那就是用降低门槛的方式直截取消了KTM的优势，使得其他摩托厂商比如本田，雅马哈等也具备了可以和KTM一较高下的实力，车队回来了，还会使得摩托车比赛的竞争格局变得更加激烈。 不过，为保证那些使用450CC以上排量摩托车手的热情，组委会也专门做出了一个过渡的准备。那就是在2010年的达喀尔拉力赛上，将会允许450以上排量的摩托车参加比赛，不过，将会强制使用一种引擎进油管的滤器孔，把发动机的马力降到和450相仿的程度。从2011年的达喀尔开始，任何超过450排量的摩托车都将禁止参赛。
达喀尔，已经不仅仅是汽车和摩托车的赛事，更是一种勇于挑战的精神，承载着无数个车手的梦想，不断地挑战自我、挑战极限。
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