鲁达
今天我们不谈论汽车改装的功与过，也不说关于改装车那些愉快与不愉快的事。今天机械君只是和各位聊一聊刹车系统升级上的一些误区，让你的钱不白花。
很多人，包括机械君身边的朋友，让他们迈出改车这一步的并不是对于极限操控的追求，也不是对动力的追求，而是提升刹车性能、缩短制动距离这一实用性非常强的要求。不过很多朋友其实在这方面花了不少冤枉钱，机械君给总结了一下。
首先我们要明确改装刹车系统的目的：提高车辆的安全性，缩短制动距离，避免危险的发生。一切刹车系统的改装都应该围绕这个目的进行，所以那些看似花哨拉风的改装品，并不一定都对你有帮助，效果也不一定明显。
明确了改装刹车的目的，我们再来看看有哪些方面影响着汽车制动性能。首先就是车重：采用同样制动系统的汽车，同样车速行驶，车重越大的那个在制动时惯性就越大，所以制动距离就越长。这个大家肯定都有感受，车里坐一个人跟坐五个胖子刹车时候的感觉肯定不同。
第二点：刹车系统的制动性能。指标有两个，一个是刹车系统的制动力。这个很简单，制动力度越大，同等条件下制动性能越好；第二个就是抗热衰减能力，汽车是通过刹车片与刹车盘的摩擦把动能转化为热能来制动的，所以在多次大力制动后温度会急剧升高，此时制动能力就会衰减，严重的会发生制动失灵的情况。抗热衰减能力越强，制动性能越好，价格也越高。
第三点：轮胎与地面的附着力。轮胎是汽车与地面唯一接触的部件，所谓的加速、制动、操控神马的，都是在轮胎有附着力的情况下来讨论的。所有不谈附着力聊性能的都是耍流氓。
举个简单的例子。汽车在雪地上制动的距离会明显长于干燥路面，这就是因为轮胎与路面的附着力低造成的，所以朋友们下雪天一定要开慢点哦！
说完了关于制动系统的基本问题，下面就该聊聊那些改装失败的例子了，看看他们把钱都浪费在了哪儿。
1/使用者劣质产品
一套正品的高性能刹车改装品价格一般不菲，所谓一分钱一分货就是这么个道理。纯原装的Brembo和AP Racing多活塞刹车套件的价格很高，一般在3-5万元“软妹币”之间。
这样的价格并不是所有人都能接受。而那些性能不好、劣质的产品就是抓住了消费者们这个心理，价格便宜的你简直不能拒绝。先不说制动性能有没有提升，这种东西简直就是个定时炸弹，说不好哪天就刹车失灵了。所以，宁可不换，也不要用一些质量没保障的产品。性价比这个东西是相对而言的，世界上没有那种特便宜还特好的东西，这点对所有东西都通用。
2/盲目更换多活塞刹车卡钳或竞技型产品
什么？你不差钱儿？好吧...机械君又发现了一枚土豪。不少人说我预算充足，根本不会用一些便宜的东西，我只追求正品、高性能。那么机械君恭喜你，你的钱可能花的并不值！
你换了牛X的多活塞卡钳或者竞技型产品，制动力得到了大幅度提升，不过你想过轮胎君的感受么？如果原厂状态下紧急制动ABS立即响应的话，说明你的爱车并不是制动力不够，而是轮胎的附着力太差，你提升的制动力并不会大幅缩短你的制动距离，只是让ABS更早的介入。制动力度完全凌驾于抓地性能之上，此时再怎么增加制动力度也无济于事。
3/前后制动力分配不合理
有些朋友可能觉得汽车刹车大部分是由前轮来完成的，所以只对前轮刹车系统进行了升级。殊不知前后刹车配比尤为重要。刹车时，前后刹车按多少比例分配，厂家已经精确的计算出来。这个分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。打破原有平衡会改变车辆动态性能，更危险。
4/安全装不正确
多活塞卡钳（分泵）同样要注意安装方向，多活塞卡钳上的活塞一般大小不一，根据车辆正向行驶时刹车盘旋转方向，刹车盘上的未被卡钳包裹的某一点先经过的活塞一般较小，后经过的活塞较大，这样刹车介入较为柔缓、易操控。如果安装方向错误，则会造成刹车介入突兀、刹车片偏磨等状况，严重影响刹车使用感受和刹车片寿命。
钱要花到“刀刃”上，正确、合理、有针对性的改装同样可以花小钱办大事儿。下面我们来说如何升级自己的刹车系统。
1/更换附着力更好的轮胎
这个上边机械君提到过，如果你在急刹时ABS很快启动，说明不是你的制动力不足，而是轮胎附着力不够，所以更换4条附着力更好的轮胎就是最简单有效的方法。
2/更换刹车钢喉提升脚感
对于注重刹车脚感的驾驶者来说，更换刹车油管也是一个极具性价比的升级项目，由于原厂刹车油管的外层普遍采用橡胶材料制成，在强力制动时橡胶油管会因刹车油的压力过高造成膨胀，减缓了刹车油流通的速度，也就使得踏下制动踏板的制动反应变慢，脚感不够实在。升级刹车油管在橡胶管外侧包裹了一层结实的金属丝，减少了油管的膨胀量，所以也称刹车钢喉。在更换刹车钢喉后制动踏板的回馈力度会明显增强，给人一种顶脚的扎实感觉。
3/更换刹车片优化制动能力
其实我们不需要动辄花费数万元来对整套刹车系统进行改装，换装一套好的刹车片就能得到立竿见影的效果。
市面上可以买到的高性能刹车片有很多，不过购买的时候要注意摩擦系数与工作温度。摩擦系数越大，对刹车盘的磨损就越快，极高的摩擦系数会使刹车变得异常灵敏，使行驶舒适性大打折扣；工作温度也很重要，一般来说摩擦系数越大的刹车片起始工作温度也要高一些。竞技级的产品较高的工作温度并不适合街道驾驶。所以遵循适用原则就好。
4/升级刹车盘
刹车盘升级通常分为原尺寸替换盘与加大盘。原尺寸替换盘的更换更为方便，由于使用同样的孔距与盘体直径，更换时只是一拆一装这么简单。高性能刹车盘通常采用开坑（划线）或者打孔形式，这种设计可以使制动过程中刹车片掉下的粉末顺着坑孔迅速排除，减少因粉末造成的打滑现象，提高摩擦力。
至于传说中的陶瓷刹车盘，各种性能的确牛X，除了价格贵，其他的都挺好。有多贵呢？保时捷和奥迪的高性能跑车上的选装价格都在10万元以上，有那个钱，朋友你换辆车好不好。
注意：刹车系统也是需要磨合的，在全新状态下就粗暴驾驶，大力刹车，很容易使刹车盘造成硬伤，影响使用寿命；就算更换的牛X的制动系统，它也是有自己的极限的，如果在实际使用过程中不注意热衰减等问题，盲目暴力驾驶的话，一旦突破承受极限，刹车出现失灵的情况时，那么的后果...一定不那么美丽。
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