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摩托车压弯正压和反压、摩托车压弯怎么压

拧大虾原创

一晃2个多月过去了,原本准备早点测试GPR的同胞STX,却因为种种状况耽搁了。好在,车终于到了,大虾可以拧给感兴趣的朋友们看。

阿普利亚STX Café 125发布时,公布的售价为12980元。和GPR125相比,它没有采用电喷系统,没有倒立叉,没有径向卡钳,也不是铝合金车架,但却足足便宜了近7000元,性价比还是不错的。

STX Café 125的原型车是西班牙品牌Derbi(德比)的Mulhacen Café125,这是一款在欧洲较受欢迎的小车。德比现在隶属于比亚乔集团,所以该车型被比亚乔中国顺利引入,并推出了中国版本阿普利亚品牌的STX Café 125。

STX Café 125尽管采用了复古造型,但我却不觉得它有多么的“咖啡”,在与厂家沟通的过程中,我也反复表达自己的观点——它应该是一款基于都市生活的轻型多功能车,说白了,有点类似于汽车里面的紧凑型SUV。

车型如何定位并不重要,关键得看用户愿意怎么去玩儿。

STX Café 125有几个显著的特点:轻巧、通过性好、动力够劲,还很百搭。

上述这些特点,我还未试驾便已得出结论,因为它给人的感觉太显而易见了。在絮叨之前,还是一起先看看这款可爱小车的细节吧。

仪表:外形中规中矩,功能还算丰富。可同时显示模拟/数字两种转速,阿普利亚似乎总想提醒你看转速、看转速,这是高转引擎。另外,码表功能也挺有趣,你可以记录圈速或者别的什么。发动引擎,水温很快就会显示MAX状态,挺怪异;没有油量显示只有补油指示灯,转速数字显示在每次熄火后必须手动调出,算是两点遗憾了。

油箱:饱满的曲线设计,平整的接缝处理,显示出细节工艺上的成熟。

前制动:采用双活塞卡钳,280mm单盘,新车制动力并不强悍,需要多磨合一下制动蹄。

后制动:218mm单盘单卡钳,制动力道不错。刹车抱死,来点漂移,是不错的玩法。

前悬挂:37mm正立叉,压缩及回弹阻尼适中,下部的磨砂套筒配合磨砂挡泥板,视觉效果明显。

后悬挂:单筒避震,为不可调式;双摇臂质感不错,大牙盘保证了低扭还是有的。

头灯和头罩的外形很耐看,简单干净,威而不怒。STX也许不是那种第一眼就给人惊艳的车型,但它内敛、敦厚,即便多年以后,也不会令人觉得过时。

阿普那54座冠军奖杯好像跟这车没啥关系,不过做个摆件倒挺好看。

尾灯很耐看,与后挡泥板的碳纤样式也蛮搭。

引擎:没有外衣的包裹,STX比GPR更显威武,4气门结构一目了然。

车架:双抱摇篮式钢管车架尽管无法更轻量化,但胜在皮实耐用,造价也便宜。

后制动踏杆,看上去很专业,加分。

排气管:高挑浑圆,野性粗犷。

轮胎:前100/80-17,后130/70-17,正新轮胎,运动型轮辋。不过,我倒觉得辐条轮配大齿纹胎更带感,也更好玩。

座垫内部,有一个小的储物空间,可以放置随车工具以及其他一些小物件。

总而言之,STX Café 125是一款看上去很带劲的运动车款,骑出去的回头率也挺高。

STX Café 125很轻盈,它的净重只有122kg,加上张开的平直把手,以及770mm的座高,令初学者都能很好地驾驭它。

而我,却“嫌”它小了点。可以肯定的是,它骑上去要比市面上通常那些125款车型小一点点,而这小的那么一点点,则刚好赋予了它更多好玩的元素……

当然,小钢炮的引擎还是需要骑士慢慢适应的,毕竟它不像以往的那些小排量。一款引擎,为了适应不同车型定位,一般需要进行不同的调校,但对于国内企业来说,这样的多次开发还是有难度的。

我认为比亚乔工厂暂时不会为了STX而专门去调校引擎输出,所以它和GPR的引擎应该没有任何区别。不过,动力感受还是相当不同的。首先,它是真空膜片式化油器,与GPR的电喷系统有所不同,为了符合环保排放标准,碳罐等配置会削弱一点马力。不过,STX确实比GPR更好驾驭,也更容易获得动力反馈。

新车到手,我简单地试骑感受了一下,由于排气管明显不同,所以STX的声音相对浑厚许多,比GPR好听不少,但高转下的那种战斗感也会随之削弱。如果你没听过GPR放炮,那STX还是比较大嗓门的。

宽且长的驾驶座位,辅以翻毛皮的材质,坐上去比较舒服,座高设定很低,跨坐上去之后,会给你一种感觉,似乎它比看上去还要小,然后很容易产生一种“我能搞定它”的错觉。所以,新手需要注意了,别忘了它可是有獠牙的。

可能是为了提升舒适度,前后悬挂感觉偏软,在高速过弯时,会有一些不适,肯定没有运动专家GPR那么犀利的弯道感受;不过,车架及把手设定可以让你换不同压弯姿势,正压、反压,随便你来。

快速移动,灵活变向,这些都是STX与生俱来的特性,似乎任何人都可以与它快乐共舞。可以说,除了发动机需要一些适应外,STX其实很温驯。

轻拧油门,STX比GPR出力明显,少了许多“要死不活”的慵懒感;怠速基本上维持在1700-1800转,换挡时机可以稍稍友善一点,4500转即可。当然,要想虎虎生威,还是得7500转后才行。

一旦拉高速度,阿普利亚的血性就开始显现出来,这时候,你就会觉得,这家伙绝非善类。当然,直立的驾驶姿势并不适合高速骑行,我测试过程中也仅仅拉到了115km/h的表速。据说有人做到129的表速,我反正是毫无兴趣去试验这个项目,所以也没琢磨它的极限。大家别太在意极速,这车好玩的地方都在85km/h以内呢。

对比测试数据(均为同一车手测试,取多组数据的最佳值)

项目STX125测值GPR125测值
0-50km/h加速3.7s3.9s
0-80km/h加速9.9s9.4s
0-100km/h加速--s18.5s
0-100m加速7.7s@73.3km/h7.8s@74.2km/h
0-200m加速12.2s@86.7km/h12.2s@87.2km/h
0-400m加速20.0s@95.6km/h19.9s@99.7km/h

由于STX比GPR轻18kg,所以STX起步阶段的发力更早,这也证实了大虾之前测试的主观感受。由于道路条件受限,并没有0-100km/h的数据,估计应该在19秒之上,不过110+的极速肯定是没有问题的。

加速方面,STX的初段要好过GPR,但街车定位的综合设定决定了后段速率略有放缓。与同门GPR跑车相比,STX更强调初、中段的表现;不知道为什么,测试时在6挡区也没能把转速拉到10000转以上。

新车挡位有点涩,空挡不容易找到;前制动感觉没有GPR那般强劲,特别是初段制动力,反馈得不够及时。这些在骑行一段时间后应该能得到改善。

对用户来说,STX更多强调一些实用,也更接地气,这点可以肯定。

前面提到,STX Café 125很百搭,相比GPR或者其他同级别排量的车型来说,它的多用途性表现得很充分。它可以优雅地穿梭于都市街头,用灵便和轻巧来回馈骑者,女孩子也能很好地掌控它;它也可以快速游走于山路之上,充沛的动力储备会给人足够爽的满足感;它还可以畅行在摩旅途中,陪你找寻更多乐趣。

然而……不过……这些……都不是我想要的。

我知道它还能干嘛,于是,我就毫不客气地出去豁了。

然后,这样⬇️

还有这样⬇️

又或者这样⬇️

这样⬇️

正常一点,是这样⬇️

二一点,是这样⬇️

再二一点,就这样⬇️

STX与生俱来的亲和力决定了它非常适合城市街头快速穿行。玩过越野,洗净泥垢后,STX焕然一新,换上城市骑行装备,在街头游走,又是另外一番景象。

STX轴距短,车把低,转向灵活,每次起步都跃跃欲试。它能够给你一种特别的驾驶感受,既不像GPR那样张扬四溢,又不会让人觉得绵薄乏力,转速掉下来也可以很快补上,只要舍得给油,也能豪气十足。不过,前头部非常轻盈,总让人觉得不太安分,就像是牵着一只精力充沛的哈士奇,扯着你不好好走直线。当然,这样的反馈有时候会更有趣,你可以无所顾忌地骑出奇奇怪怪的风格,忽快忽慢,忽左忽右,率性而为。骑车,不就图一乐吗!

大虾短评

当我们在为一辆车参数、配置、价格喋喋不休打嘴炮时,真正的乐趣并不在屏幕或键盘上,它其实应该在车轮碾压过的路上,在那些你或许还未曾发现的美好地域中。

STX确实有很多与众不同的地方,从引擎选择,到风格设定,目前市场上还真难找到一款很雷同的车。对于越来越审美疲劳的用户来说,这样一款售价12980元的个性街车是可以被纳入选购菜单的;同样的价位下,已经找不到很垃圾的对手,所以STX只能做到更好,才能让更多用户接受。除了让大家津津乐道的性能、特性之外,好的口碑的积累更是必要,工艺、细节、耐久品质,甚至每一颗螺丝的装配松紧度,都马虎不得。

不可否认,STX Café 125是一款很好玩的小车,它能像绅士一般优雅,也能像侠客一样桀骜,发现并体验它才是骑士该做的事儿。至于是否出手,愿意先尝鲜亦或等等再看,皆随您意~

Aprilia STX Café 125参数

发动机形式:水冷 DOHC 4气门

缸径x冲程:58x47mm

压缩比:12:1

排量:124.2cc

最大功率:11.8kW/9250rpm

最大扭矩:12Nm

变速系统:6挡变速

启动方式:电启动

前悬挂:37mm正立叉,130mm行程

后悬挂:中置后单避震,40mm行程

前制动:280mm单盘双活塞卡钳

后制动:218mm单盘单卡钳

轮胎规格:(前) 100/80-17;(后)130/70-17

长x宽x高:2000 x 820 x 1050mm

座高:770mm

轴距:1310mm

油箱容量:12.7L

净重:122kg

有态度,有温度 @摩托派

责任编辑: 鲁达

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