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〔摩托车冷车有顿挫感〕摩托车冷车加不上油门?

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作者:御龙千里

建设雅马哈天剑2.0新车热车低速油门反应顿挫感明显,冷车正常。据了解,该问题并非个例,就连飞致150也有类似情况。

想到冷车正常,于是怀疑该摩托车为追求极致的油耗经济性,将发动机热车状态的进气空燃比限制得过于偏向稀薄。那么我们可以想办法让电喷系统在热车低速过渡工况多喷点油,于是我们首先想到修改电喷数据,但这对于一般的维修师傅很难做到……但本人发现该摩托车低速过渡工况,氧传感器不介入调节喷油量,而是发动机温度传感器参与修正喷油量。

首先了解一下发动机温度传感器,该传感器是一个负温度系数热敏电阻,当温度升高时,电阻阻值减小,当温度降低时,电阻阻值增大,常温20多度该传感器电阻为将近2K,打火机烤几秒后则降到600欧左右。也就是说随着传感器电阻的变化,将会导致电压的变化,从而产生不同的电压信号,完成对ECU的发动机温度反馈。

于是我们有一个猜想,天剑2.0低速过渡工况喷油量一定程度上随温度升高而减少,只是该车过于追求极致的油耗经济性,导致热车低速过渡时喷油量有些不够用,那么我们则可以适当加大发动机温度传感器的电阻,欺骗ECU多喷油,以保证热车低速过渡工况顺畅,只是相应代价是油耗升高。

具体方法是给发动机温度传感器串联电阻,阻值从10欧开始试验。最后发现大概100-150欧时热车低速过渡顿挫感明显改善。

责任编辑: 鲁达

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