鲁达 摩托车常见的换挡方式有什么不同？自动挡就那么难吗？
刚刚有车友后台留言说“国际六档是什么概念？”所以就感觉有必要出一期关于摩托车换挡方式和现有变速箱的文章，给准备入手或者即将成为摩友的新手，把相关细节交代清楚，当然这里肯定也会有一些知识点，所以感觉有用就先收藏吧！
国际六档是什么概念？
准确地说国际六档是摩托车的一种变速形式和机械构造，它类似于汽车的档位布局，而之所以将它称为国际六档主要就在于它已经成为了进口车型的标配，并且目前市面上的绝大多数车型，都会按照它的档位布局，设计换挡方式。
国际六档的布局是1.N.2.3.4.5.6。为什么采用这种布局，众所纷纭没有标准答案。不过我个人比较认同的一种说法就是为了安全考虑。
这种说话是针对循环挡而展开的。所谓的循环挡就是朝着一个操作方向，就可以实现加档或者减档的目的，但前提条件是你要搞清楚现在所处的档位，以及你想要的档位在哪里，不然就没办法如此操作，并且如此操作在行驶状态下还会有很大的安全隐患。
因为循环挡它的布局会比较简单属于0.1.2.3.4.5.6，这中间是没有阻挡物的，变速箱可以无限循环，进而就有了循环挡一说。这种档位结构在早期的国产车型上比较常见，不过现在的一些车型仍然也有保留，不过处于安全考虑，它们已经进化为行驶状态下，最高档无法换入空档，比如弯梁车就是这种设计。
如果没有这种设计，在高速行驶状态下循环挡就有可能从最高档进入空档，甚至于还会再次循环到一档，一旦出现这种现象重则摔车发生谁都不想看到的一幕，轻则变速箱损坏，遭遇打齿。
所以循环挡的变速形式虽然好用，但它不安全，尤其对于新手来说很容易会出现误操作，所以千万不要尝试着循环着去换挡。而应该按照合理地正向上下操作变速杆进行换挡，而不是越级循环。
至于国际挡就没有了这种安全隐患，因为它的高速档和低速档以及空档离得比较远，所以就不会涉及这种误操作，除非一根筋想着空档滑行，如若不然就不可能出现前面所说的弊端。
但是国际挡的换挡方式因为有点废鞋，需要用脚尖上钩才能实现加档，并且有些小伙伴又想急着找空档，因此就感觉这个变速方式非常的憋屈，怎么看都有点不顺眼。进而就产生了不想用脚换挡的想法。
这时候踏板车的无级自动分离变速箱就有了用武之地，它只要给油就走，根本不需要换挡。
但是小伙伴们又说太没感觉了，这种CVT的变速形式不仅动力损耗严重，而且油耗还会有点偏高，并且感觉很无趣。所以还想要一款DCT自动变速箱。
但是实在不好意思，对于大多数民用摩托车而言DCT自动变速箱，显然并不会那么轻易实现，这里除了技术原因以外，更多主要还是成本问题和操作手法。
因为目前装配有DCT手自一体变速箱的摩托车最便宜的也要10万出头，这就使得很多车型都没办法去应用这项技术，也不想去研发这项技术。
因为就算厂家下血本，攻克了技术难关，不计成本地使用了这套装置，那么它相对于现阶段的齿轮变速箱，依然没有太大的乐趣。因为摩托在玩乐层面，始终讲究的是一个油离配合，换挡操作，如果剔除了这项考验技能的项目，它的可玩性就会大打折扣，进而就会丧失本应该有的乐趣。
综上所述，现阶段的摩托车变速箱主要分为自动变速和脚动变速，其中的自动变速又分为CVT和DCT，而脚动变速又会有循环挡和国际挡之分。而它们之间的区别主要就是方法和效果不同。
至于为什么不全系标配自动挡这主要和摩托车的使用方向有最直接的原因，其次还和技术，成本考量有离不开的因素，而普通摩友现阶段只有尽量的去适应不同车型的操作手法。我们个人的喜好或者厌恶，改变不了什么，所以还是多骑多练，多掌握技巧吧！
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