鲁达
哈哈哈，看到升仕公司的310街车版的照片，大家是不是瞬间统一有个感觉：眼珠子一凸，差点飞到屏幕上吧？跟之前网上发布的谍照，以及部分车迷拍的渣像素照片，怎么不一样了？！！说实话，在升仕公司见到310街车版的瞬间，有点热血直冲脑门的感觉。
当现在回想坐在办公室里，升仕公司的陶老板目光坚定的看着我说：战车，我想让车子的配置再高一些，表现更好，想听听你对车子的意见……那瞬间，同样是热血直顶脑门的。这位狂热的车迷老板，此时正带着几个研发项目组将车子整改中，对升仕公司的研发人员来说，最近几年来，每天晚上十点以后下班，是再正常不过的事情。
因此，车子的四面照已经意义不大，因为，这还肯定不是最终的定妆照。谜一样的超级赛亚人仍然在不断的进化中，最终的进化结果会比现在还要完善。玩车21年，入行15年，天天都在听企业的老板们说为消费者服务，今天，终于遇到一个能为车迷真正服务的了。OK，先来看看战车拍摄的产品细节。
在没见到310街车版之前，心中曾数度暗暗评估，起初以为油箱和油箱外壳必然会与幽灵二代通用，以降低研发成本。但，还是失算了。这又是一件完全从零开发的部件，ZONTES，必将成为车友心目中带有烙印的标志。
车头，有幽灵的风格延续，却不是幽灵的复制品。全车全LED，日行灯向两边拉得更长，透镜射灯口径更大，霸气的贴花以及头灯两侧的獠牙，正在将中国摩托六十余年来的一口恶气徐徐吐出。
给大家看一看之前很多人关心的问题。摩博会上，如同IPAD大小的屏幕曾令很多人觉得产品虽好但显突兀，那只是升仕的掩饰。今天，仪表出来了，比半个IPAD略小一点。看到两侧的10个分格了么？那是各种工况的指示灯。先卖个关子，明天，运动旅行版310放出来的时候，再给大家看通电后的仪表样子。
左右手把，目前沿用了幽灵二代的手把，带有背景光的加大按键把座。但升仕公司正在琢磨加点什么。连战车都耐不住了，外面一堆消费者在等着买车，大家都相信升仕的品质，请赶紧把产品推向市场吧！但，对不起，这一类话在升仕公司是最无效的。
油箱的两侧，类似鲨鱼鳍的设计，可能很多人会以为仅是装饰。其实，这里是升仕的设计师根据空气动力学设计的高速下为车身增加下压力的风道。唉，已经被中国摩托制造文化带进沟里很多年，差点又惯性思维用在升仕的产品上。
与左右下压力风道相结合的，是内嵌式的超长的LED转向灯。
两者相结合后，就是这个样子。线条锐利，未来感强，内含黑科技。
油箱左右护壳之下，是左右两个立式的水箱，水箱与空气的接触面积已经大到大家所期盼的大小，那些整天担心热量问题的同志们，终于可以放心的闭嘴了。大水箱的应用，透漏出了一个外面看不到的信息，压缩比。可以干翻BMW310的马力，必然拥有较高的压缩比，因此使用了水冷＋油冷＋风冷的设置。
车座，看起来虽像高低座，但实际为考虑车座的整体性，做成了一体式。考虑到街车平日市内使用较多，后座有加长，照顾后座乘客的屁股大小。
坐垫宽大，目前尚未最终确定厚度，要多方考虑乘坐舒适性、座高兼容性、整车线条连贯性等等因素，升仕的几十个路试员正在某地疯狂的路试着各种厚度的效果，一旦确定，立刻就可投入量产。
超大面积的LED尾灯组，酷炫的没朋友，一眼看去，就令人醉了。但是，但是，但是，这极有可能还要改动，改出更锐利的灯带效果……
加粗的车架，具备储油及散热功能，看起来似乎与幽灵二代可以通用。
原车同样带有下肚兜。排气的回压包形状还未达到最佳效果，因此尚在不断的重复：切开、调整、焊接三个过程。所以，排气的回压包外形还不怎么好看。
小腿位置附近，隐隐可以看到隐藏式的整流器。
双筒式的高位排气管，固定位置与乘客脚踏在一起，造型上紧随国际街车酷炫风，而乘客脚踏一体的位置上的黑色胶皮，瞬间让人联想到一个设定，呵呵，稍后再说。
前轮，目前使用的是110/70-17的轮胎，而据战车所得之的消息，量产时候，很有可能是120/70-17以上配置的轮胎。六辐式的压铸轮圈造型，博世的ABS防抱死设置，基本可以算是出厂的标配。
后轮轮胎，目前是160/60-17的轮胎设置，会不会升级到170/60-17，还说不准。后摇臂直接以幽灵二代的全新开发的新后摇臂为基础，整体设计领先国内同级别车型很多。
放大了看一下后轮的细节，做工十分精致。
带有高压氮气辅助系统的后避震，与幽灵二代应该通用。其作用在于，通过后减震器本体和外置气囊内的气流孔，使高压氮气进行很好的阻尼作用。避震器的氮气辅助系统应用在摩托车上已经不是一天两天了，但大都是照猫画虎的山寨，直到幽灵二代上的首度出现，才终于体会到氮气后避震的强大功效。
在幽灵二代上的选装铝合金一体式后挡泥板＋自由组合拼接的后转向灯组设定，很有可能以标配的形势出现在街车版310上面。
看一下这台312cc的水油风三冷却双凸四气门电喷引擎，外形紧凑美观、干净利落。最大马力超37匹，最大扭矩超30Nm，从数据上来看，已然可以干掉BMW号称拥有后倾式引擎的G310R的34匹马力和28.5Nm的扭矩。
大家还记得前面说的那个黑色胶块吧？对，已经变成了快拆式侧箱的前支点。
快拆的设计，通过与电门锁相同的钥匙，来达到快速打开侧箱及快速拆下侧箱的效果。
侧箱装好后的整体效果，为考虑可以放入全盔，因此左面的侧箱较大，右面的侧箱闪出了排气管的位置，更加随形。
正面看上去，是这样的。如果有车友要喷这对箱子比车把还宽，造型不好看等等。没问题，这对侧箱将会根据车友意见成为选装件，由用户自行选购。
加装了侧箱后的效果，是这样的。要不要一起购买，自己拿主意，升仕已替你设计好了。
相信大家都已经按捺不住想知道街车版310的动力效果了吧？从坐上车起，可以感觉到座高比幽灵二代的780mm略高了一丝丝。但因为街车版310的车座宽度更宽，因此，相信将来厂方公布的座高数据同样会是780mm。
随着手中油门的大力拧下，街车版310的狂暴动力汹涌而出，明明只比幽灵的排量大了70cc，动力却直增加12匹，尤其转速4000转以上时候，马力瞬间弹出，注意，是弹出。甚至有种当年骑两冲车的错觉。引擎在9000转左右出现自我保护。
由于战车我急着给各位读者呈现升仕310产品，所以拿到的是一辆工程样车，仪表尚未连接，转速数据纯粹来自经验估计，当310的量产车即将面世前，战车将会再次为各位提供更详尽的试车数据，并带来视频等相关内容。
更为宽大的车把，为街车版310带来轻盈的操控感受。低扭充沛，即便是调头弯，也不用连续轰油门及离合半联动来让车子保持平顺动力输出。相较于油冷的幽灵250的尖啸声，街车版310的引擎声音更为浑厚。
车尾的如同蝴蝶一般造型的侧箱支架，表明了升仕公司的侧箱系列将不会与市面上的GIVI、SHAD等通用。
与幽灵二代接近的前后避震系统，在应用到街车版310身上后，被重新调教，应对高速的颠簸时表现更为稳定，尤其后轮对路面的抓地力提升更多。同时街车版310的重心更为集中向下，令驾驶感觉更为安心。
虽然厂方尚未公布更详细的数据，但街车版310的自重应该不会高于幽灵二代多少，而单缸车的油门瞬间响应优势，在街车版310的身上有了完美的展现。帅气的颜值、不俗的配置、十几匹以上的马力差距优势，必然会成为众多150cc～250cc用户升级时的首选。
如果说这几天刷屏的虬龙科技是逐利的富贾发动一群热血青年集体逐利的话，升仕却演绎了一个明知产业已然薄利却依旧大把投入热情与金钱的摩托行业卫道者角色。从幽灵到幽灵二代，再到310系列，且多缸大排量系列明年将会陆续推出。若无一腔热情的执念，任谁也不会走到现在。
升仕，已然在中流砥柱的道路上继续迈出坚实的步伐，它需要更多车友们的理解和支持。明天，将会继续放出运动旅行版310系列产品的试车内容，各位读者敬请关注。
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