鲁达 到底如何才算是“车技好”？如果在赛车里，答案会很简单——赢得比赛。但在公路上，这问题可就复杂很多，“压满胎”、“磨膝”就代表技术好吗？苏华龙和黄世钊两位前辈显然并不是这样认为的。除了会压弯，在狭窄、复杂的路况中来去自如，面对突然而来的危险状况从容应对，才是他们眼中的“老司机”。
▲这款Skid Bike，看过《弯道圣经》的朋友会觉得眼熟吧？但它们其实又不太一样。
这一天，在东莞的麻涌汽车运动基地，苏华龙和黄世钊在这里布下阵来，让一班来自广东各地的摩友前来接受考验，项目大致上有狭窄空间调头、绕桩、弯道中躲避障碍物等。聪明的你肯定已经发现这阵势就是一次安驾培训，不过这一次并非正式的开班授课，而是开放式的自由体验，让到场的摩友们先检验一下自己当前的技术水平。
▲摩友们陆续到达。
开始之前，两位大咖先和摩友们进行了轻松的交流，你觉得自己骑行技术如何？骑车安全吗？这是苏华龙首先提出的问题，大家都分享了自己曾经发生的事故或者差点发生的事故，一起讨论这些情况应该如何应对。
▲一起来看一些摩托车事故视频，想一想导致事故的原因。
▲被誉为“中国摩王”的黄世钊，聊起摩托车来可是十分风趣。
▲一个自行车轮子加上一个木制转盘，以几乎最简单的方法想大家介绍了摩托车在行驶中能保持稳定的关键因素——陀螺效应。
当摩托车行驶速度起来的时候，控车是相对更容易的，因为车子自身提供了足够的稳定性；而在极低车速的情况下进行控车的难度则大很多，因为这时候车辆是很不稳定的。若然无论在高速还是低速下都能很好地控制好车辆，其骑行安全度和骑行信心便可大增，这也是我们需要进行训练的原因。
▲骑车，姿势是最基础的部分，这台Skid Bike的底座能给车辆带来一点点固定作用，模拟了在低速行驶时带有少量稳定性的状态。摩友们可以借此学习如何稳坐在车上，不给车子施加不必要的外力，这是熟习低速控车的第一步。
▲接下来开始介绍骑行练习的项目。
▲宽窄不一的低速调头练习区域。
▲练习如何在路口处安全快速地起步通过的T字区域。
▲超低速直线行驶和绕桩区域。
▲快速过弯时紧急躲避障碍物的练习区域。
由于这一次只是自由体验性质，接下来的时间就是摩友们自行体验。这些项目看似轻松简单，但实际上要完成得好的话，对其技术要求真的不低。就比如狭窄空间掉头这个项目，要达到脚不着地这个要求就已经难倒了现场摩友们，因为想要不下脚，车速不能过低，另一方面这又意味着需要把车辆倾斜到一定程度，有点像是“低速压车”的意思了。
▲转不过去的同学一大把呀，尤其是骑运动型街车甚至是跑车的同学，对低速控车的技术要求更高。
▲NC750X大转向角的帮助下，这位同学则很快找到窍门。
▲有难度就有挑战的乐趣，摩友们中午休息时还在讨论得不亦乐乎。
▲休息过后，同学们继续努力练习，虽然这次不是正式的教学培训，但两位老师都还是亲授了一些低速控车的秘诀。
相较于汽车，摩托车在被动安全性上有着太多先天不足；而主动安全性方面，虽然现在越来越多车型配备了ABS甚至是循迹控制诸如此类的系统，但是驾驶者的技术、意识和经验依然是主动安全性当中最主要的因素。如果你同意我的观点，那应该会很乐意报名参加这样的骑行培训，哪怕这两位赛车界大咖并不会在那里教你磨膝过弯。
本文为《聊摩托MotoTalk》原创
作者：廖智（新浪微博@Jero智）
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