鲁达 大多数摩友不喜欢雨天骑车，
视线模糊，装备气闷，
两脚沙子一身泥，
还有的就是刹车距离与
过弯的战战兢兢......
代步通勤的换公交地铁了，
正在摩旅的可咋办？
从兰州离开我们继续两轮游走，纪念甲午战争125周年万里行• 2019腾森壁虎骑士亲吻大地之旅的重要节点~伏羲庙与黄帝陵。
也不知是我们运气好是不好，西北干旱少雨是我的印象，结果一路跑下去发现搞错，九月初的天水、静宁、庆阳、尤其六盘山一带雨水夹着雾气，泥浆糊着大坑……总之摩托车旅行最烦的几样排队来袭。
那好，既然已经几百公里水战，干脆说一些关于雨天的腾森轮胎排水性情况。
雨天大家都知道需要降低车速来保障安全，问到造成危险的原因，摩友就一句话“会打滑啊”其实这是现象，而不是原因。单就打滑来说也分为几种情况：车速快档位稍低的拖滑，过弯倾侧的极限降低侧滑，制动距离变长也是一种滑。这些每种轮胎去比较会有表现区别，单一型号对应路面情况比较也会有差异。
我曾看过一档交通安全节目，一位交警拦下一位装载“大闪电”轮胎的骑士，面对镜头指着轮胎说“看这轮胎没什么花纹了，走在路面上非常滑，很危险”我当时就“呵呵”了。当然这个事情他说对了一半。
还是以摩托运动的最高擂台说事，还是我最喜欢的46号罗大师的战车，干地轮胎没有花纹。原因简单的很，接触面积越大摩擦力越大，轮胎没有花纹那就是拥有最大摩擦力的情况。
而湿地就需要轮胎有合理的纹路，还是罗大师的英姿，虽然车轮在高速运转，还是明显可以看到在雨天的赛道上轮胎的纹理。
那这些纹理的作用是个啥？腾森轮胎实验室如是说：将水高效排开并破开水膜，保证轮胎可以有效接地，提供附着力。
A阶段的主要目的是把水向两侧分开，B阶段是破开水膜，保证轮胎可以和地面接触，C部分当然就是轮胎的表面与地面接触面。
车速越快，轮胎的排水，通过沟槽的流量就越大，当然，这个流量是有上限的，所以车速越快，排水的效率就需要越高，花纹越密集，沟槽越深的排水性就越好。
当然，在保证性能的情况下轮胎也需要轻量化的设计，与整车的油耗，提速的性能，刹车的距离都有关系，所以，不能仅仅考虑排水性去设计轮胎的厚度与沟槽的深度。
当积水过深加之速度快的情况下，最后会产生的现象就是C部分会消失掉，换言之就是机车已经在水面开始滑行了。
这个道理可以参照摩托艇，速度越快吃水越浅，最后因为浮力跃出水面。如果雨天摩托车的速度太快一样会开成摩托艇。
这次骑行队伍中，金城圣甲虫与宗申的踏板RT3装配的TS-689；TS-659装配在贝纳利小狮子与宗申RX3S上；鑫源RAMS 440和力帆KPM200则使用了TS-822；
在雨地中表现最好的是TS-689，胶质最软，沟槽设计合理。雨地过弯稳定性优良潮湿路面与积水路面相差无几，制动ABS触发确实来的更快，但同时指向性影响并不大，可以按照规划路线继续行驶或可控停稳。
TS-659在干地上与689相差无几，只是在轮胎花纹设计上与689有一些区别，排水性上的驾驶感区别微乎其微，甚至说作为我自己没试出来有什么不同。沟槽的密度虽然不大，但是宽度与整个海陆比面积其实比例并不小，也就是说比689还稍微具备一些越野功能。制动在雨地优于689，也许只是装配车型问题，踏板与跨骑车的减速重心错觉。
TS-882的雨地情况要逊于前两款型，从已经行驶15000公里磨损程度上来说，882的现状至少还能正常使用一万公里，原因就是橡胶配方，硬当然耐磨。这种国人俗称的“龟背胎”就是为了对应更多的非铺装路面，如果太软挠石头扒沙子起不到攀附作用。耐磨性上来了公路雨地就出现一些打滑现象，具体表现在大角度的过弯有打滑与ABS容易被触发。
每款轮胎花纹都有其特点，你可能感觉不到每款明显的优点或者是劣势，根据你驾驶车型、应用的环境与驾驶风格咨询腾森经销商就好，我们继续，目的地重庆摩博会。