鲁达 近日，日本九州岛熊本县发生里氏7.3级大地震，截至目前地震累计次数已经超过2004年的新潟县中越地震，创内陆与沿岸地区地震之最。地震不仅造成了大面积的建筑倒塌和人员伤亡，同时也波及了众多日本车企，导致停工停产，而为此产生的损失也在不断累积中。
根据日媒报道，地震发生后，丰田汽车位于九州岛的工厂已经停工，而丰田最大的供应商之一爱信精机株式会社也叫停了两个生产发动机和零部件的工厂，来自摩根的分析师指出，丰田和雷克萨斯因为地震所造成的损失或将达到56000辆，营业利润损失预估为300亿日元。
不仅是丰田遭受巨损，包括本田、日产、三菱在内的整机厂都受到了地震的影响，导致部分生产陷入停滞。本田位于熊本县的摩托车生产制造厂停工；三菱汽车生产微型车的制造厂停工；日产由于零部件商供应不足，面向美国市场的热销跨界车型日产Rogue暂时停产。此外，由于日系汽车厂商用于发动机控制系统的主要零件大部分依靠的是半导体巨头——瑞萨电子供应，而瑞萨电子的主要工厂在地震中受损严重而停产，这也导致了各大日系车企不得不大幅减产。
历史仿佛在重演，回顾2011年日本大地震之时，就是因为供应商无法开工，导致了日系车企在全球的供应链受到影响，零部件供应链的断裂让日本车企所一直奉行的紧密配套体系和及时供应生产方式，在“天灾”的冲击下，暴露了弊端。
自上世纪70年代起，日本汽车整车企业与零部件厂商确立了紧密供应商管理体系。即以业务层层转包为基础，整车厂和零部件企业关系密切，整车厂只与一级供应商有配套关系。一级配套商具有产品开发能力，是总成系统、模块供应商。一级与二级供应商有协作配套关系，然后是二级与三级之间的协作配套，以及四级甚至五级协作配套关系。厂家数量逐级增多，最终形成“金字塔”型整零关系。这种紧密的配套体系，整零关系密切，能够联合开发，具有低成本，交货快的特点，但由于在海外合资公司很少，基本以独资本土化生产为主，一旦本土受灾，便会殃及全球工厂的生产，在地震、飓风频繁的日本，这也成为最让整机厂疼的老大难问题。
反应到中国市场，日本整车企业进入中国时，往往会带来已有的供应体系，仍然会沿用日本的零部件。这基本在与中国谈合资时，就有相应的约定。这同样造成了一旦日本本土受到灾害冲击，必然连锁影响到中国合资车企的产能。目前，虽然在华的日系合资车企并未对地震所造成的影响发布通告，但可以预计的是，危机正在形成。
日本强震的蝴蝶效应，在中国市场终端的“负面”效应也将逐步显现。未来几周内，日系大部分车型的终端价格或会出现优惠降低，价格上调的趋势，尤其是一些纯进口车型或将迎来一波涨价潮。