鲁达 风油冷的摩托车，跑长途会热衰吗？
摩托车根据发动机散热形式可以分为风冷，油冷，水冷，混合冷却四种形式，其中的混合冷却又可以分为风油冷，风水油冷两类。而我们这里所说的风油冷既属于单纯的油冷却散热形式，也可以算作是混合冷却的一种。
这种散热形式的动力总成，是在原有风冷发动机的基础上，融入了一个油冷散热装置，使得机油的内部散热，可以通过散热器实现外部散热。但因为工作原理和组成结构的不同，这种动力总成还会有辅助散热和主动散热之分。
这两者之间最大的区别就在于，辅助散热是在原有的润滑油道上，引出了一个油路，流向了散热器，它的散热效果可能要比我们想象中的会逊色一些，毕竟发动机内部的润滑油道会比较多，而根据它们的特性来看，谁的阻力小机油就会偏向于某一油道，所以有时候这种辅助油冷散热发动机的散热器，并不会达到一个比较高的温度。
而主动油冷散热，则会另外配套一个散热油路和润滑油路分开工作，所以它的散热效果就会比较高能。因为它走的是高速专用通道，并且还会有独立的缸体油道用来储存机油，让发动机温度最高的部位润滑，散热两不误。
由此我们可以看出所谓的油冷发动机，在技术规格上还是会有差异，所以相同的路况下，油冷发动机会不会出现热衰，主要还是取决于它的散热形式和工作状态。
我们通常所说的发动机热衰是内燃机不间断地连续工作，使得发动机温度过高后有了性能下降的表现。所以理论上散热性能好的内燃机，出现热衰的几率会更小，比如水冷发动机，相对而言就不会有这种现象。
但根据我个人的经验来看，正常的骑行过程中，只要我们不暴力操作，那么即便是风冷摩托车，出现严重热衰的现象也会比较少见，所以想将油冷摩托车骑出热衰，也是相对比较困难的一件事情。
比如建设雅马哈的飞致250，虽然采用的是油冷辅助散热，但用这款车跑西藏的摩友，并没有说过这款车有严重热衰的问题，反而这种状态下它的高反会比较明显。
所以说一款摩托车会不会出现热衰？除了和它的散热形式有关以外，最主要还是和我们的骑行状态有必然的联系，假如你拼命似的不做休息，一路狂奔，暴力操作，任何一种散热形式的动力总成都受不了，它要嘛会出现高温，要么就会出现热衰。
因此，与其担心油冷散热形式的发动机长距离骑行状态下的散热性能，还不如适当地调整骑行状态，让爱车和自己有一个喘息的机会，这样既确保了行车安全，也保护了爱车，何乐而不为呢？
总而言之，正常骑行状态下油冷散热形式的发动机，散热性能是没问题的，它完全靠得住，即便是偶尔的小长途，它也不会轻易出现热衰，但即便如此也要懂得爱惜，不能过于压榨车辆的性能。
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