鲁达 无论是动力的改装还是外观的改装，操控的部分往往是效果最明显的，也深得很多车友的喜爱，另外操控的改装升级也是给车友带来实实在在的安全性的提升。这一点是其他项目无法比拟的。
在操控系统中刹车是尤为重要的一部分，它直接影响行车的安全，可以说是刹车越好就代表这辆车操控性能越好，但是由于成本因素，原厂的刹车达不到合格的安全标准。针对原厂刹车的不足，或者是性能比较优越的车辆，改装刹车无疑就变成了十分重要的事情。
刹车的类型分为鼓刹与碟刹。碟刹指的是通过分泵活塞夹住刹车碟进行制动的刹车系统，它是目前应用最广，效果最好的刹车方式，从家用车到大型赛事的赛车都在使用。
鼓刹是一种造价低廉而且容易制造的刹车系统，作用力方式是利用鼓内的两片蹄片作用于鼓的内壁摩擦作用产生制动力，它的缺点就是高温时散热性能制动力下降，鼓刹通常适用小排量的车型，而且后轮在制动力方面也只承载30%。所以在安全性能方面没有太大的影响。
刹车碟是和刹车片摩擦的碟状金属板，从结构上可分为单片式和浮动式。两者在制动效果上区别不大，单浮动式设计的刹车碟，盘片和合头是通过螺丝连接的，这意味着它们可以采用不同的材料。由于中心盘没有制动任务，可以采用更轻量化的材质制造，使整个碟片的重量降低，这对提高转向灵敏度和降低油耗很有好处。另外螺丝组合结构给碟面提供了热膨胀的空间，使碟面不易变形。但要使两块零件组合后依然保证如一块整件一样的力学特性，不是件容易的事。
我们知道圆周运动时，离圆心越远线速度越大，因此理论上说碟片越大刹车效果越好。但在实际安装时要参考轮毂直径和条幅形状，是否能够装的下一定尺寸的制动盘。
刹车碟上常常有开槽和打孔，也叫划线碟和孔碟划线碟更好的将散落在碟面上的刹车皮粉尘刮去，保证制动效果，是为了辅助散热。其实这种设计有利有弊，弊端是加速了刹车皮的磨损。当然制动效果和散热性能孔碟的性能还是十分优越的。
刹车皮是整个制动系统最重要的组成部分，也是制动力的主要来源，它的参数是摩擦系数和工作温度。原厂刹车皮摩擦系数一般在0.4以下，工作温度不超过300度。也就是说，在多次制动后温度超过300度，刹车片的效果将大打折扣。
改装刹车片的摩擦系数都在0.4以上，工作温度在0-500度左右。需要注意的是，竞赛用刹车片绝对不适合用于日常行驶。首先，它的工作温度起点不是0度，而可能是100度或200度，达不到这个温度时制动效果很差。
分泵的作用是将刹车油推入活塞后部，推动活塞顶出夹住刹车碟。
这个部件可以说是整个刹车改装系统最引人注目的一部分。普通家用车多采用的是单活塞分泵，即刹车只有一只活塞从一侧向前推，另一侧被动的贴合到刹车碟上。多活塞的分泵我们习惯叫它鲍鱼。常见为四活塞六活塞。它们分布在卡钳的两侧，加大了与盘的接触面积，制动性能大大的优越原厂单活塞单面施压的制动系统。
刹车油可以称作为刹车系统的血液，我们的制动力是靠它进行传递，没有它我们的刹车就是一堆废铁，针对于刹车油本身来说当达到它的沸点，变回出现气泡，失去真空压力，就会出现制动疲软。从而影响制动力，影响驾驶安全。
刹车油通常用dot值来区分DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1。刹车油在使用的过程中分别用干湿沸点来区分，干沸点是在刹车油含水量低于3.5%相反高于3.5%的含水量即为湿沸点，当我们测量到刹车油含水量超标后就一定要更换刹车油了。
作为输送制动血液的血管，同样起到了非常重要的做用。在原厂车上，油管的部分出现的问题可能性虽不大，但改装后油压会有变化，特别是更换过总泵的汽车，原厂的橡胶油管可能承受不住压力发生膨胀。这种膨胀使油管横截面变大，液压行程加长，造成制动不到位。
刹车钢喉是金属编织的刹车油管，它包覆在橡胶油管的外层，可以有效的抑制油管的膨胀。零件虽小，用处却很大。
转接桥也叫桥位是改变分泵安装位置的连接桥，由于原厂的分泵安装空位不适合多活塞的安装位置，所以需要转接桥来作为中介。现在大多数的改装刹车都会具备转接桥。
刹车总泵是一头连着油管，一头连着踏板，是对刹车脚感影响最大的部件。单活塞的分泵改成活塞分泵后，由于活塞增多，分泵需要的压力增大，刹车踏板行程也相应的增长。但在实际使用中，多数车友都发现单活塞改多活塞后，即使不换总泵，踏板行程也没有明显增长，甚至有所缩短。这是因为单活塞单向运动距离长，多活塞对向运动距离短，抵消了多活塞压力需求的增大。另外，由于改装件活塞数量多，刹车片和刹车碟质量更好，车主往往不必大脚踩就能获得良好的制动效果。