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〈重机摩托车无级车〉重机摩托车需要什么驾驶证?

驾驶重型摩托车有哪些注意事项

1、重型机车通常要手动换档,一般是左手捏下离合器,左脚脚尖钩、踩换档连杆来升、降档。升降挡都是线性的,不能跳档。没有倒车档。

2、一挡离合松太快同样会熄火。

3、和汽车不同,重型机车有前后刹车,后轮刹车在右脚脚尖,前轮刹车在右手。只刹前轮可能会将驾驶者甩飞出去,只刹后轮的制动距离太长。紧急刹车需要前后同时进行,分寸不好掌握。

4、大排量的重型机车加速非常快,250 ccm的车需要8秒、1000 ccm以上的车可能只需要3秒就能从0加速到100 km/h,如果没有心理准备可能会被甩下车。

5、如果不慎失稳,右手可能会下意识握紧把手,导致油门加大,如果不慎跌落,车辆可能会脱手飞出。

6、机车和汽车相比之下太小,很容易被忽视,所以衣服不要太黯淡,避免紧贴在其他车辆后面,也要尽量避免和汽车并行,高速上应该经常打灯。

7、公路骑行时不可靠中线太近,以免在转弯时因倾斜身体而撞到对面来车。

8、重型机车紧急避让突发障碍所需的腾挪空间比汽车大。

9、挎斗机车的驾驶特性与普通重型机车相差很多,转弯、制动时拖斗会保持惯性,从而导致车头跑偏。

10、雨水、落叶、砂石、坑洼、电车轨道、斑马线都有可能导致轮胎打滑。

11、排气管可能会导致烫伤,所以尽量从左侧下车(排气管通常在右侧)。

12、在松软或不平整的地面上停放时容易翻倒,很难扶起来,而且可能会压损、压伤人员、财物。

13、摩托车没有安全带和外框架,一旦发生事故,人会直接接触地面或其他物体。高速摩擦地面时,皮肤只需要几秒就会完全脱落。头部受到撞击更会直接致命,而摩托车事故头部受伤的概率有五成。所以头盔是绝对不能少的,衣服也必须耐磨,以皮衣或混成材料为佳,牛仔裤衣几乎起不到防护作用。手套和靴子同样重要。

如果你觉得热,请记得:

1、高速骑行时风会良好地降温

2、如果你飞出去,在砂纸一样的公路和你的皮肤之间就真的只有那一层衣服。

重型机车与小排、中排的不同

1、排量:所谓的重型机车排量一般在600cc以上,有的甚至比小汽车的排量都大!代表作品为大排恐龙Dodge Tomahawk(8.3L)和大排量的巡航太子车哈雷等,大排量休旅车如BMW K1600 GT/GTL,本田金翼Honda Gold Wing 1800等。那些所谓的公升跑车如Yamaha R1、Aprilia RSV 1000、Honda CBR 1000、Suzuki GSX R1000、Kawasaki ZX-10R等等一些街车和越野车也在此列如MV Agusta Brutale、Ducati Multistrada 1200S、KTM RC8及Super Duke等等。

排量在400cc—600cc左右一般归类为中排:一些中排入门级跑车如Honda CBR 600RR、Kawasaki ZX-6R,顶级踏板车如Suzuki Burgman 650、本田银翼Honda Silver Wing 500、Yamaha T-MAX 500、Piaggio X9 500、Gilera Nexus 500、Malaguti Spider Max、Peugeot Satelis 500等等

排量小于400cc的为小排,不一而足,不再举例。

2、类型:各种类型都有:休旅车、跑车、街车、越野车、巡航车、三轮车、四轮车,甚至连无级变速车和踏板车都有(代表作有Aprilia Mana 850和Gilera GP 800)。

3、重量:大排量车干重一般至少在160kg以上,最重的道奇、哈雷和宝马等重机在350kg到680kg以上不等。重量那么大无非是为了增加行驶中的稳定性和霸气的风格,不过后果是万一摔了车,一个人是基本没有那么大力量扶起来的,而且从技巧的角度讲也特别难扶,面对光滑流线型的车体一般人很难找到发力点。

4、加速性能:250cc及以下百公里加速基本在8秒以上,250cc-400cc百公里加速在6—8秒之间,400cc—600cc百公里加速在4—6秒,600cc以上的好车基本上就可在4秒以内了,而公升车及以上排量基本可以入驻3秒甚至2秒俱乐部。

5、高科技配备:重机已经全面跟豪华汽车看齐,甚至在某些方面有所超越。如:胎压监测、导航仪、升降风挡、后备箱、实时油耗、电池电量等等。而且油路方面也有各种高级催化设备,符合各种严苛的环保标准,喷油嘴基本全部升级成电喷,早就告别了化油器时代。

6、制动:

ABS:全名为Anti-lock Brake System(防锁死制动系统),此功能对重机来说至关重要,基本大排车上全部配备,如果单排轮的摩托车不配这个,简直就是定时炸弹,驾驶者要随时做好仆街的准备。

DTC:全名为Dynamic Traction Control(动态牵引力控制)防止因起步动力过猛与地面产生滑动摩擦引起的车辆不稳定,这项功能在易打滑路面如冰面和泥坑非常有用。

CBS:全名为Combined Brake System(前后联动刹车),一般在高级的中排量车上使用较多,但是大排一般是前刹和脚刹分开的,而且前刹在右手边油门上(左手边是离合)。刹车时最好后轮先于前轮百分之几秒刹车,使得前轮适当点头然后再刹前轮,如果过早刹前轮,就会使得后轮翘起倒栽葱;如果过晚刹前轮,就会很容易造成后轮抱死,人就开始在车上学Michael Jackson扭腰数次直到仆街。个中分寸非常不好把握。我曾经思考了很久为啥不左右手换过来呢?左手是前后联动刹车,右手是离合,捏离合的时候正好不用加油门,刚捏完离合正好顺手加油门,那岂不是正好么?为何各大车厂就不如此设计?百思不得其解。希望诸位铁男达人告知!现有的设计在紧急情况下一不小心就捏着油门刹车了,危险性可想而知。

7、车胎:由小机到中机到重机,车胎依次增宽增大,尤其是后轮,目的是增加行车的安全指数和压弯的可靠性,尤其是哈雷大滑翔、Ducati Diavel、Yamaha VMAX等重机,后胎基本上比汽车胎还要宽大厚实,看起来有一种都市铁男骑烈马的感觉。

8、排气管:尾排一般在座位底下,而不是在右侧或者左侧,这样避免摔车时压到右腿或者左腿无法抽身造成大面积擦伤和烫伤,极其容易导致腿脚感染或骨折。想当年哥骑车时由于地面油污、刹车油变质以及刹车过猛等诸多因素曾经摔了一回,排气管正好压到右脚脖子上在地面搓了数米远,那钻心的剧痛至今记忆犹新啊!不过哥小时候喝牛奶还算没白喝,全脚面都肿了竟然没骨折,实乃万幸!

9、事故应对:一般人都认为摩托车一旦出了事,死亡率会比汽车要大得多,尤其是高速撞车时几乎必死。铁包肉和肉包铁,听起来当然是前者更安全。事实上此言差矣!殊不知,摩托车手要是会及时摔车,加上头盔和皮衣的保护(前提是你得穿戴好),如果没有撞到路边的硬物上,可能只受点皮外伤而已。原因就是摩托车是开放性的,关键时刻可以脱离摩托车捡回一条性命。君不见高速公路追尾时汽车相对速度也不是很快,还不是照样像沙丁鱼罐头一样被活活挤死?盖因汽车的包裹性太好,无处可逃而已。别以为铁包肉就一定是万无一失的,真要是高速撞了车,气囊车柱啥的都是浮云!轻则下半身瘫痪,重则一命呜呼!肉包铁,只是一个传说,因为肉已经飞出去了。转变成了皮衣头盔包肉。所以,关键时刻就要看你的时机把握程度和衣盔的给力程度了。

责任编辑: 鲁达

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