鲁达 作者：峰仔
图片：网络
在摩托车发展历史上，半路出家的品牌有很多，但之前基本上也都在机械或者金属加工等有些关联的行业，像今天这位，从八竿子打不着的医药行业跳到摩托车的还真是不常见。
Velocette就是这样一个“意外”。这家公司的创立不仅跨行业大跳转这么简单，背后的故事就像是一部电影。1884年，创始人约翰尼斯•格治曼是为了躲避服兵役才从德国跑到了英国，并且成立了一家医药公司，估计他自己都不知道为什么，在几年后会突然转向生产摩托车。
总部最初设置在伯明翰，不久后，格治曼的工厂来了个名叫威廉•乔的合作伙伴，加入之后为他们的产品注册了汉普顿的商标，主要生产人力车和汽车，后来收购了伦敦的一家摩托车公司，这才正式开始了摩托车的生意。工厂里除了他和威廉外，还有两个重要的人物，就是他的两个儿子，佩西和尤金。如果说搞不懂格治曼不干医药玩儿摩托这事儿，从这里就可以讲得通了。佩西精通机械，设计出了一款排量276毫升的一体式发动机和两挡变速箱。他们推出新机型后，反响并不好，并不是产品的问题，而是对于当时的消费者来说，设计得过于前卫，大众难以接受。于是他们转而生产500ml的维罗塞摩托车公司摩托车。
到了1913年，公司第一次以“Velocette”为商标推出排量206毫升的二冲程摩托车。之后，又打算生产双缸摩托车，不巧的是第一次世界大战的爆发使得他们不得不搁置此计划。直到20世纪20年代中期，他们都只以生产小排量的二冲程摩托车为主，并且在1919年，Velocette的车子还在名为“ACU国际六日检验赛”中夺得金牌。
接下来的几年里，Velocette公司开始恢复尝试生产双缸摩托车、小型摩托车和配置独特的二冲程摩托车，但要说最为经典的产品还得是装配了四冲程单缸发动机的摩托车。第一辆四冲程单缸摩托车是1925年推出的顶置凸轮轴，排量348毫升的车型。该车的设计者就是佩西，也就是口碑最好的产品。1925年，Velocette公司准备了3辆车去参加350毫升级的TT大赛，但成绩并不理想。之后的一年中，佩西和他的同事们对车子进行了大幅度的改动，第二年卷土重来，终于以时速107.34公里的成绩摘得桂冠，更是领先了第二名足足十分钟。
从此Velocette在赛场上获得了更多的瞩目，也确实没有让人失望。从1925年起，公司开始生产销售K系列顶置凸轮轴跑车，并在同年推出时速可达129km的KKS车型，经过不断改进升级，这款车一直生产了23年。1928年，旗下开发了众多车型，成为公司首批采用脚下换挡的摩托车。1929年，KSS系列正式面向大众发售。KTT在格林尼治大赛中连续取得8届冠军，成为当时赛车手的梦想坐骑，可以与诺顿的“International”和“Manx”比肩。Velocette公司在1926-1949年间还曾8次夺得初级TT大赛冠军，这对于一家家族性质的小公司来说绝非易事，但获奖的大多数车型都是350级别，只有车手史丹利•伍兹驾驶着一辆490毫升排量的摩托车，夺得过1937、1938两届500cc组高级TT大赛的亚军，另外伍兹还曾经驾驶348ml的Velocette摩托车在1936年的高级TT大赛中创造了最快圈速。
但这并不是Velocette第一次破记录，其实早在1921年时，就经常打破世界纪录，只是40年后战绩更加辉煌而已。Velocette并不是只热爱暴力的赛车，也会生产一些比较“温顺”的车子，比如在1928年时推出的由老式二冲程单缸发动机发展而来的U型摩托车和它的升级版USS，以及1930年生产的249毫升的拉力摩托车GTP。
逐渐丰富的生产线也并不是每款都受人欢迎，比如为了扩大市场而推出的350毫升排量的KTP车型，最终由于操作繁琐，很快就推出了市场。 Velocette后来又相继推出了好几款车型，成绩都不算太好，足以见得它对赛车的热爱远远超过了普通的民用车。
二战结束后，Velocette开始转型，开始生产比较简单的LE型摩托车，该车采用钢制车身，设计也更加新颖。经过时间的不断推移，到1950年时，采用顶置凸轮轴设计的单缸摩托车相比较意大利的多缸赛车显得毫无竞争力，但Velocette依然继续生产，最为经典的要数350毫升排量的“毒蛇”和500毫升排量的“毒液”，它们被誉为单缸摩托车的经典之作，至今都受到摩托迷的追捧。
随着市场上的摩托车制造商越来越多，Velocette也因开发“总督”车型的高额投入身陷债务危机，最终于1971年2月倒闭。这款配备簧片气门进气系统的摩托车采用了当时非常先进的技术，也是该公司生产的最后一款摩托车。
Velocette品牌经过了70余年的发展演变，在摩托史上写下了浓重的一笔，可以肯定的是无论是民用车还是赛车，它都获得过很大的成功。对于一个家族企业更是百般不易。
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