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〔本田首款纯电动摩托车〕广汽本田首款纯电动SUV

3月18日,东风本田累计第700万辆整车下线,引人瞩目的是,它同时也是东风本田首台挂“H”标的纯电动车——e:NS1。

用东风本田执行副总经理郑纯楷的话说,e:NS1的隆重下线,是东风本田电动化战略转型的全新起点,也是东风本田开启“后700万时代”的新篇章。

(全新纯电动车e:NS1遇上700万辆里程碑,这是东风本田的重要时刻,也是东风本田触电未来的全新起点。)

市场仍在期待一款不同的EV

东风本田首款纯电车型是使用思铭品牌的X-NV,早在2019年就已经上市了,为什么大约3年后的e:NS1被寄予了如此的厚望?它有什么不同?

(e:NS1长宽高4390/1790/1560mm,轴距2610mm,和本田XR-V同级,但采用本田全新的纯电架构,提供两种版本,e动版最大功率150kW,CLTC工况续航里程510km,预售价20-21万元;e型版最大功率134kW,CLTC工况续航里程420km,预售价18-19万元。)

如果只看参数,510公里的最大续航,150kW/310Nm的最大输出,在市场上众多EV车型中,e:NS1似乎也并不怎么亮眼,可是,更长的续航,更强的动力、更快的“零百加速”真的是EV无止境的追求?广大普通用户到底需要一台什么样的EV?

从2010年算起,中国政府大力补贴、推广纯电动车已有12年,可是EV市场仍主要集中在“两端”——10万元以下的低端市场以及25万元以上的中高端市场,在15-25万元这个最主流的细分市场,纯电动车仍没能真正打开局面,原因何在?

(2021年国内销量前10的EV,微型车就占了4款;前20中微型车占了7款(标红的);这7款微型车和两台特斯拉的销量占了前20销量的2/3。)

在低端市场,用户需要的是最基础的功能,关键是要便宜;25万元以上的中高端EV,则是高收入群体的第二甚至第三、第四台车,他们追求的是酷炫和新鲜;而在最主流的细分市场,最广大的普通用户对EV的需求不同,首先,作为一台车,它必须安全、可靠、好看、好开;其次,因为比同级燃油车贵(甚至贵不少),EV应该还能提供同级燃油车所不能提供的更加高级的驾驶乐趣、更加先进的智能化体验、更富时代感的审美品位,本田将之归纳为“动、智、美”。

截止目前,在最主流的细分市场,能满足用户这种全方位需求的EV尚未出现,这依然是一片巨大的蓝海市场。所以,正如郑纯楷所说,汽车行业电动时代的黄金周期才刚刚开始。

加速快≠驾趣

也正是看到了这一点,本田知道,修修补补不行,小打小闹不行,必须以中国市场为核心,从中国用户需求的原点出发,于是诞生了“e:N”系列。

(本田智能高效纯电架构“e:N Architecture”整合了高效驱动电机、高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD,用于中小型车;“e:N Architecture W”包含AWD和RWD两个版本,用于中大车型。)

“e:N”是本田开创的具有更高层次驾驶乐趣的全新纯电动品牌,e:NS1是基于“e:N Architecture F”架构的首款量产车型。它和其他EV的不同并不体现在具体的参数上,因为在研发e:NS1时,本田的工程师根本就没有把参数放在第一位,而是更加专注于提升用户的实际驾乘感受。

由于尚未上市,官方还没有e:NS1的“零百加速”成绩,考虑到它的最大输出明显大于同级燃油车,加上电机独特的输出特性,它的加速不会慢,但肯定也不会像很多EV那样极致的快,但这恰恰体现了本田对“动”的理解。

(e:NS1的首次媒体试驾安排在了珠海赛车场,因为“驾趣”是它的核心价值。)

e:NS1的用户是普通人,他们需要的是人车一体、车随意动的驾驶乐趣;既要有一定的推背感,又不会让人眩晕;既能随时带来打破平衡的兴奋感,又能始终保持在安全的边界之内。这可比单纯的快难得多,作为全球首屈一指的动力总成制造商和F1赛道上的常胜将军,本田一直以来都在执着地探究“运动”的真谛,驾趣的精髓。

(1988-1992年,搭载本田发动机的F1车队连续五年获得车手和车队总冠军。)

太慢当然没有驾趣可言,可是快到一定程度,普通用户驾驭得了吗?对于普通人,青主不建议选择那些“零百加速”三四秒的EV,因为这样的加速性能,如果没有足够的配套——比如高性能的制动系统、更先进的转向系统、更高级的车身和悬挂、更好的空气动力学套件、更好的轮胎——不仅不能带来更多的驾驶乐趣,反而会成为巨大的安全隐患。可是,如果这些配套都跟上,那么这样的EV大部分人又都买不起了。

(网上很多EV失控的视频,很多都和加速过快有关。)

如何让一部平民街车也拥有很好的驾驶乐趣,这一直都是本田的强项,在燃油车领域,论动力,思域不算特别强,但它却是一部极富驾驶乐趣的车,这种普通人都能体验得到的驾驶乐趣,在e:NS1上得到了延续,当然,它也将成为e:NS1的一大差异化优势。

(坐EV容易晕车,很多人都有这样的印象。如何确保既有良好的加速性,又不容易导致晕车,这也是一种考验工程师调校能力的细活儿。)

比普通EV多40倍的场景算法

越来越多的消费者选择一辆EV,是因为它们比燃油车更智能,智能化水平已经成为EV的关键竞争要素。

然而,消费者真正需要的究竟是什么样的智能?难道就是越来越大的触摸屏?搭载许多根本很少用到的网联功能?当你正和副驾闲聊时智能语音系统会非常突兀地插话?或者把微信装在车机上、在中控屏上安装卡拉ok系统——就像大众汽车那位女监事Daniela Cavallo认为的那样?

(大众这位女监事认为中国用户都喜欢车内卡拉OK功能,这显然是对汽车智能化的一种严重误会。)

显然,这些并不是用户真正想要的车载智能。

汽车智能化被误导到现在的样子,一个很重要的原因是,很多厂家尤其是成立只有短短几年的新势力,他们也只能提供这一类的智能了。

智能化的核心是人工智能,而人工智能水平的巅峰,是类人机器人。

迄今为止,本田技研工业株式会社于2011年研制成功的第三代ASIMO依然是世界上最先进的人工智能机器人之一。

(作为最先进人工智能机器人之一,ASIMO具有26个自由度,它可以实时预测下一个动作并提前改变重心,因此可以行走自如,甚至可以随着音乐翩翩起舞。)

ASIMO是全球最早具备人类双足行走能力的类人机器人,也是目前唯一能爬楼梯和慢速奔跑的人工智能机器人;2012最新版的ASIMO还具有先进的语音识别及人脸识别功能,可以依据人类的声音、手势等指令,完成相应动作,具备了基本的记忆与辨识能力。

现在很多公司都喜欢自称“科技公司”,可是,他们在人工智能领域的水平可能连ASIMO的脚踝都够不到,从世界上销量最大的小型喷气式飞机,到世界销量第一的摩托车,从燃料电池系统到ASIMO机器人,本田技研才是货真价实的“科技公司”。

说这些,是想让大家知道,在汽车智能化领域,本田同样是“深藏身与名”。

(“e:N OS“标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统,通过先进的ADAS技术提供全方位安全保护。)

智能化是让车更安全、更好开,带来更好的驾乘体验,而不是相反。本田e:N系列追求的是“车懂人”,车辆将从被动智能进化为主动智能。基于这一理念,本田打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0,以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”,让安全、舒适的移动体验成为现实。

可能很多人都不知道,2020年11月,本田获得在日本销售L3级自动驾驶汽车的政府许可,本田Legend也成为世界上首款获得L3级别自动驾驶认证的汽车。可是,本田却一直非常低调地称Honda SENSING只是一套“驾驶辅助系统”,从来没有提过“自动驾驶”这样的字眼。

(本田Legend是世界上首款获得L3级别自动驾驶政府认证的汽车,该车搭载的L3级自动驾驶辅助系统被命名为“Traffic Jam Pilot”,没有“自动”两个字。)

很多人提到智能化就是“自动驾驶”,可是,对于青主而言,e:NS1更吸引我的一条信息是,它的电机控制程序集成了高达20000多个场景算法,是普通纯电动车的40倍以上。这意味着它能轻松适应千变万化的驾驶场景,让每一瞬动力输出都拿捏得丝滑细腻。对汽车而言,这是更重要、更根本的智能。

为什么可以比别人多40倍?因为本田的数据库里有这些场景,这就是一个有着70余年造车历史的全球品牌的经验积累,没有这些积累,你就不可能做到同样的事。

这就像医生,哪怕你是名牌大学毕业的博士、博士后,没有大量病例的积累,你顶多也只能是一名医学学者,而不可能成为一位优秀的医生。本田技研身怀独步天下的技术,又有70余年的造车经验,方可谓大家。

(e:NS1的“动”和“智”的背后,是本田技研70余年造车经验的积累,它并不体现在任何参数上,但对用户而言,它比任何参数都更重要。)

电动化转型最成功的合资车企

至于“美”,我想无需赘言,e:NS1采用了全新e:N Design设计语言,线条锋利,既有EV该有的科技感,整体比例又非常的“主流”;既有足够的辨识度,又不显得特别另类。

(e:NS1的新车标,加入了充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”,充电过程中以多种灯语表情,让用户对充电状态一目了然。)

(e:NS1的内饰同样是全新设计,15.2英寸超窄边框中控大屏在本田的车里这是前所未有的。)

本田说“e:N”系列将以“动”、“智”、“美”全新价值重新定义EV,这话听起来好像不太谦虚,我的理解是,本田希望在最主流的细分市场,让最主流的用户群体也能接受EV。从这个意义上说,e:NS1倒确实是开启了东风本田的全新篇章。

但不要误会,东风本田的电动化转型不是刚刚开始。

为迎接全新的电动化时代的到来,东风本田早在2018年就发布了“Seeing the future”新能源品牌战略,快速构建业内首个包含SUV、轿车、MPV全品类,覆盖HEV、PHEV、EV三种新能源动力的全领域电动化家族。

2021年,东风本田电动化家族终端销量137341辆,同比增长47%,电动化车型销量占比达到17%。可以说,东风本田是电动化转型最成功的合资车企之一。

CR-V累计超240万辆,CIVIC累计180万辆,XR-V累计110万辆……

在燃油车时代,自2003年成立以来,东风本田创造了一个又一个行业奇迹,不到19年时间就达成了累计700万辆。

在电动化时代,e:NS1的加入,会让这种“全领域电动化”进一步提速,东风本田的“后700万时代”更精彩。

文 | 青主

责任编辑: 鲁达

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