您的位置 首页 > 爱车一族

(摩托车单摇臂好处)摩托车改单摇臂…

作者:moto7

悬挂可分为「悬挂机构」、「弹簧」与「阻尼器」三大机构

悬挂机构

悬挂机构指的便是负责导引轮胎作动的机械结构,通常拥有一个自由度,也就是说,悬挂机构可以使轮胎在特定曲线或是直线上来回运动。例如一般常见的潜望式悬挂机构,便可以透过内、外管的组合,进行伸缩,使轮胎可以沿著直线作来回的运动,进而紧贴地面。而常见的多连杆悬挂,则利用连杆组合加上后摇臂,限制轮胎在一定的范围内作动。

潜望式悬挂机构

悬挂机构不但要能使轮胎有限制地运动,更必须担负轮胎来自各方向所被施予的力量。例如轮胎在过弯时,地面会给予轮胎抓地力,以及作为转向的向心力,悬挂机构就必须将力量传递给车架,使车辆转向。如果悬挂机构的刚性不够,在受力的过程中便会产生过大的变形,进而发生扭转及晃动,降低车辆操控性能。

HONDA Pro-Link 多连杆机构

另外针对潜望式悬挂在车辆运行时需吸收来自路面的起伏,又要负担车辆转向或煞车时产生的横向以及纵向力的问题,进而衍生不同的悬挂机构,如HOSSACK 前悬挂系统,让「转向」与「避震」皆为独立运作,也有前悬挂採摇臂式机构的Tesi 系统以及前单摇臂的RADD 系统,这些悬挂系统皆是为了解决传统潜望式前叉既有的问题。

HOSSACK 前悬吊系统

前悬挂採摇臂式机构的Tesi 系统

YAMAHA GTS1000 单摇臂RADD 悬挂机构

弹簧

弹簧是支撑车体重量的主要结构,在受力时会从原本的自然长度压缩至一定长度,这也就是为什么每次骑士跨上车时,车高会比原本高度要低,而当骑士起身时,车辆又会回复到原本没有载人的高度,皆是因为弹簧的特性。在常见的前叉悬吊上,弹簧是被隐藏在内、外管中的,并泡在阻尼油裡,外观上无法直接看到弹簧。在后悬吊系统中,弹簧通常与阻尼器整合为避震器,便可以看到外露的弹簧了。

悬挂弹簧大解密

常见的前叉悬吊上,弹簧是被隐藏在内、外管中的,并泡在阻尼油裡

弹簧的材质是经过特殊处理的钢材,卷曲加工而成,所使用钢条的粗细便是重要的设计参数。以同样材质,同样加工方法来说,钢条直径越粗、所製造出来的弹簧越硬,直径越细则越软。所谓的软硬则是同样受力之下,较硬的弹簧压缩量较少,较软的弹簧则压缩量较大。在悬吊调校上,弹簧的预载是调整的一大学问,必须依照骑士的重量及骑乘路况作调整。在高等级的后避震器会配备电子预载调整,设双载或是搭载行李箱等模式,以因应不同的路况及不同的载重情形。

后悬吊系统中,弹簧与阻尼器整合为避震器,外观上可以明显看的到弹簧

目前悬挂系统所採用的弹簧,还能根据「线距」细分为三种,分别是等线距、双线距以及渐进式线距,这裡的线距指的就是弹簧本身疏密度的变化,进而造成不同的软硬表现,而这三种弹簧在功能上最大的不同就是随著荷重的增加,弹簧压缩量会有所不同。

等线距(左)、双线距(中)、渐进式线距(右)

弹簧本身疏密度的变化,进而影响不同的软硬表现

阻尼器

能使车辆回复稳定,达成操控的目的,便是靠著避震器中的另一重要环节「阻尼器」。阻尼器除了应用在车辆的避震系统上之外,在日常生活中也经常可以看见,例如逃生门通常会利用阻尼器来作为缓衝,可以做一个简单的小实验,当用力推动逃生门时,门也会相对地变的比较重手,当轻轻地推动门时,虽然开启的速度慢,却轻盈很多。以上所述,便是阻尼器的基本特性,当阻尼器的运动速度越快时,所产生的阻力便越大,运动速度较慢时,阻力也就越小。此外,阻力所产生的方向必定是与运动的方向相反,因此阻尼器可以减缓运动,达到恢复平稳的功能。

藏身于前叉内管的阻尼棒

后避震阻尼器

在较为注重性能表现的车款上,车厂大部分会配备可调式阻尼,可分为单一回弹阻尼可调,以及压缩、回弹可调的设计,甚至推出依照高、低速调校的阻尼器。在摩托车上,阻尼器除了使用在避震器之外,也用于转向稳定。所谓的防甩头Steering Damper 便是安装阻尼器于龙头旋转轴,达到稳定龙头的功效。正因如此,通常知名的避震器大厂,也会生产防甩头产品,其设计原理是相同的。

高阶避震器通常设有预载、压缩以及回弹独立可调之设计

防甩头的原理与避震器相同

簧下质量

若将悬吊系统简化来看,便会成为图中的几个部分,m 是指轮胎及前叉下半部的质量,由于这部分的质量属于弹簧以下,因此又称为簧下质量。M 是指弹簧以上,包含悬吊上半部的结构及车身重量。如此的简图便可以代表整个悬吊系统的作用,也经常被用来讨论避震器的调校与反应。以悬吊反应的观点来讨论M/m质量比例,会希望拉大M质量与m质量的比例,将车重与轮胎、轮框的比例差异越大越好。

M&m 比例差距越大,悬吊反应越灵敏

如此一来,悬吊的反应会更灵敏,轮胎的贴地性也会增加。这也是轮框及轮胎必须越轻越好的原因,m 质量越小,除了运动更为迅速之外,在作动的过程中对于M 的影响就越小,也就是说可以维持M 行进的稳定。所以很多车友会将轮框改为轻量化锻铝轮框,或是近年来在高阶性能车款出现的锻镁以及碳纤维轮框,皆是为了降低m 簧下质量而设计!

碳纤维轮框能有效减轻簧下质量,让悬吊的反应会更灵敏

喜欢摩托车就关注一下呗

留言给小编一起聊摩托吧!

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“摩托车单摇臂好处,摩托车改单摇臂,摩托车单摇臂有什么好处,摩托车单摇臂安全吗,摩托车单摇臂图片”边界阅读