鲁达 随着RTS—森地客洲际车队、RTS—森地客中国车队、森地客-鑫元鸿车队在赛场大杀四方，XERO鑫元鸿的轮组在今年可谓是赚足了出镜率。这家来自台湾的公司拥有21年轮组研发与制造经验，主要生产高端自行车轮组，一直致力于为世界各大品牌设计及代工轮组。
型号：MACH 闪刃5 开口版
轮圈材质：UD碳纤维
内宽/高度：17毫米/50毫米
实秤重量：710g/925g（不含快拆胎垫）
零售价：9800元
这次来到Biketo美骑网进行试用点评的鑫元鸿MACH5的外观可以用大气来形容，经典的黑白配色有兼容并包的优良传统，放在任何一辆车上都不会显得过分突兀，犀利的“XERO”字样露出几分杀气，花鼓及轮圈上的涂装均采用无模标，非传统贴纸，不必担心涂装脱落、掉色，视觉上也更加自然。另外，除了本次评测的白标，还有灰标配色，小编个人感觉灰标会更酷一点。
原装配送一车份ASHIMA碳纤刹车块、延长气嘴、10速塔基垫圈、辐条辐条帽四组、快拆杆一对。
含原装胎实秤一对1682g（不含快拆），对比市场上同等售价可以买到的几款50mm框高轮组：Campagnolo bora one 50mm开口版含胎垫实秤1560g，VISION METRON 55开口版含胎垫实秤1780g，MAVIC COSMIC CARBONE SLE 52mm框高开口版含胎垫实秤1700g，shimano DA dura-ace WH-9000 C50开口版含胎垫实秤1755g，XERO MACH 5的重量表现不逊于国外大牌轮组。（注：以上称重数据均为车店手工测量，略有误差属正常现象）
车圈上印有轮组的详细数据：车圈尺寸622*17mm（内宽），前轮辐条长度271mm，后轮非驱动侧辐条长度271mm，后轮驱动侧辐条长度274mm。
前花鼓由中部的碳纤维材质壳体与两侧的铝合金法兰拼接而成，相对于轻量化，视觉体验的提升更加明显。
简洁干净是笔者对MACH 5的第一印象。花鼓铣削采用多轴机械工艺技术，将工业美学发挥到极致。左右侧辐条距离宽度达到75mm，能够提供非常理想的支撑角度，提升辐条法兰的支撑力以及轮组整体的稳定性。
与花鼓的简练不同，MACH 5的轮圈显得饱满丰腴。在轮组上，“胖”可不等于行动缓慢，从空气动力学的角度来讲，弧形的圈框截面，可以让迎面来风更完整的环绕整个轮圈，减少空气乱流的影响，另一方面，胖圈与轮胎的结合程度更加紧密，一体化吻合度更高，轮组采用隐藏式幅条帽设计，都能够减少风阻，视觉上也更加干净美观。
气嘴孔处理得也是相当精细
原装配送的延长气嘴上有一圈橡胶“毛毛虫”，能够避免气嘴撞击车圈发生异响，电工胶布可以退休了。
在气嘴孔的对侧有一个排水孔，洗车或者雨水天气里，水和泥沙会通过辐条孔进入车圈，有了这个排水孔，车圈内的积水在离心力的作用下会被甩出，减少对轮组运转的干扰。
没有毛刺，没有颗粒感，圈框内部光洁平整
许多车友对于开口胎是爱恨交加，一方面，开口胎和开口轮组日常使用的便利性毋庸置疑，而另一方面，开口胎与车圈的咬合方式使得轮胎在充气膨胀之后会压迫车圈，干扰轮组的整体效能。但这款MACH 5在实际使用中带来的体验完全颠覆了笔者对于开口碳轮的偏见：实际测量，轮圈内宽17mm，外宽27mm，壮实的身板（圈框厚度）和体型（外观造型），在高框轮组中是位不折不扣的大胖子，在实际使用中，笔者体重65KG，胎压仅需打到80-90psi即可达到令人满意的轮胎膨胀度。
对于开口碳轮，车友们最担心的就是烧框。曾经有车友提出疑问，同样一段下坡，间断大力刹车和长时间渐进刹车所造成的热量堆积差异真的有那么大吗？对此，美国某轮组厂商通过实验数据给出了答案，他们模拟一个约136kg重的车手从百分之二十的坡向下连续骑行5-6分钟，期间一直大力带着刹车，轮圈最高温度已经接近370℃，而只要松开刹车几秒钟，就可以让轮圈温度下降约40℃；有意思的是，实验研究还发现，高框轮组在散热能力上的表现优于低框轮组，宽阔的圈体相当于加大号的散热片，能够带走聚积在刹车边上的热量。因此，在轮组质量可靠的前提下，只要采用正确的刹车方式，是完全不必担心烧框的。
MACH 5的刹车边呈深灰色磨砂质感，这是由于XREO使用了“陶瓷刹车边”，所谓“陶瓷刹车边”，是利用无数陶瓷材质的微小颗粒，创造出刹车表面的高低差，增加与煞车皮的摩擦系数，提升刹车力。除了刹车性能提高外，高低差同时也提供了排水的间隙，“见水不死”是它留给笔者最深的印象。同时由于陶瓷颗粒的大小直接影响了高低差，刚开箱使用时是刹车皮与陶瓷颗粒的“磨合期”，高速刹车后会产生粉末，属正常现象。建议骑行前换上随箱配备的专属刹车皮，缩短磨合期。经过XERO官方测试结果，此陶瓷涂层的寿命为 2000 公里，使用习惯和使用环境不同，寿命也会略有差异。当刹车表面出现黑色区块或是高低不平，代表陶瓷处理层已磨光，但并不会影响刹车功能，可放心骑行。
【需要注意的是，对于碳纤轮组，雨骑之后务必要仔细清洁刹车块，一些砂砾、金属碎屑会残留在刹车块表面，甚至嵌入刹车块中，如不及时清理，会对刹车边造成永久性损伤。】
正如你所看到的，后花鼓采用一整块铝合金双色铣削而成，利用金属原色与质感，带来简约大气的视觉体验，作为外观党，光看上一眼就已经无法自拔了。
为了轻量化奉献自己，每个铝合金塔基都值得尊敬
后轮非驱动侧8根直拉辐条，放射编法，驱动侧16根直拉辐条，3X编法，配合超大号法兰盘、超宽的法兰距，使得后轮拥有更大的辐条支撑角度，能够有效增加后轮侧向刚性以及驱动刚性；后轮辐条数按2：1排布，在提高驱动侧整体张力的同时，使两侧辐条的压力得到了平衡。
后轮花鼓免工具拆装也是MACH 5的一大特色。将一切极简化，XERO追求极致的轻量化与顺滑度，配合全套顶级进口EZO陶瓷轴承，比较一般轴承，可以减少20%的转动阻力，相比升级一对大导轮，或者更换一条昂贵的CeramicSpeed UFO特氟龙涂层链条所节省的几瓦功率，在轮组上下功夫是最见效果，也最经济实用的升级方案。
和大多数免工具拆装轮组一样，MACH 5防水主要依靠油脂和轴承自带的密封圈，笔者在测试约一个月（期间经历两次突如其来的阵雨）之后，拔出塔基发现内部油脂已经有所流失开始变黑，在花鼓棘轮外圈也有砂砾堆积，好在免工具拆装让保养变得简单，简化预压调整装置之后，即便是从来没有拆装经验的车友也能轻松搞定，笔者在此也建议厂家随轮组附赠一支原装保养油脂，“油脂虽小，情义无价”。
作为曾经的免工具拆装轮组用户，笔者深深地被伤过。由于各部件结合紧密度较低，没有预压锁紧环，邮寄轮组时遇上暴力快递，拆开箱子花鼓零件散落一地，前花鼓盖竟然不翼而飞。而MACH 5在非驱动侧后花鼓盖的末端设计了两条橡胶圈，在不影响转动顺滑度的前提下，能够增加花鼓盖与花鼓主体结合的紧密度，对提升防水性能有一定帮助，还能避免意外碰撞导致花鼓解体。
原装附赠高端轮组袋，提供全方位保护
XERO轮组的身份证，上面记录着所购买的轮组条码、生产日期、规格、重量、偏摆、真圆度、中心线、辐条张力……数据，在“赤裸裸”的数据面前，车友可以更全面直观地了解到轮组的质量情况。上图中，辐条张力值的数据用“mm”单位标示，是工厂百分表张力计测出的直接数值，数值越大表示辐条张力越高。我们通常描述辐条张力所用的单位是“kg/f”，一般来说百分表张力计会附带一份换算表，能够将百分表测得的数据换算成kg/f单位，针对不同的辐条、张力计，换算结果略有差异，而这款MACH 5轮组采用XERO自家双抽变径空气动力学扁辐条，在没有换算表格的前提下，无法进行跨品牌比较，这一点比较遗憾，不过笔者相信，即便是同价位横向比较，MACH 5也不会逊色，正如同XERO所说：手编的轮组，一定会留下技师们认真工作的“指纹”，指纹象征的并不只是自制手编，更是代表着设计师的灵感，技师的工艺经验，品质的保证。
“舒适性能3分，竞速性能7分，下坡性能5分”，这是XERO鑫元鸿官方给MACH 5的评分，与笔者的实际体验还是比较接近。就舒适性而言，外胎以及胎压设定对轮组舒适性的影响更大，除非有人傻到不装外胎“裸奔”；而全碳轮组相比铝边碳刀，舒适性上有质的飞跃；如果你对真空胎情有独钟，还可以购买XERO独家的无内胎系统改装件。让笔者打分的话，MACH 5的舒适性可以给到5分。
天下轮组，唯快不破。每一个换上“大刀”的车友都是为了同一个目的：对抗空气阻力，跑得更快！为了验证花9800元升级这对轮组究竟能得到多少速度上的提升，笔者在广州公路车圣地——大学城外环，选择从北亭至赤坎桥路口逆时针环线约10km的路段，分别用MAVIC AKSIUM和MACH 5在同一时间段进行对比测试，这段路线避开了大部分红绿灯的干扰，包含80%的平路，20%的起伏，中途会接受逆风、横风、顺风的洗礼，之所以用MAVIC AKSIUM作为实验对象，是因为大部分整车原装轮组会选择MAVIC AKSIUM或者Shimano RS11，这样的对比符合车友升级轮组的实际场景。
MACH5的起步反应很灵巧，如果你反复六趟交替使用MAVIC AKSIUM和MACH 5，就能能深刻体会到：拖脚只是心理暗示或者囊中羞涩的借口。一千六百多克的体重并不会给起步或者加速冲刺带来多少麻烦，起步脚感完爆入门低框铝轮毫不夸张。在大学城科学中心路口的转弯，风向突变并且风力加大，对50mm框高的刀圈无可避免会产生影响，稍加留神即可稳住。
当时速达到35km就可以明显感受到MACH 5提供的气动辅助效果以及惯性加持，配合上陶瓷轴承的超顺滑体验，脚下变得轻盈无比，无需像低框铝轮般“风火轮”踩踏，就能维持不错的节奏，将速度进一步拉升，轮组的辅助效果更加突出，双腿如释重负，进入低端铝轮无法触碰的巡航速度区间将会是一种全新的体验。如果你厌倦了平路赛段像咸鱼一样混在大集团里过线，如果你已经足够刻苦但距离领奖台就差那么一点点，换上这对MACH 5，不会令你失望的。
最后来聊聊轮组整体性的问题。几年前，笔者也是自编轮组的狂热粉丝，但随着对轮组认识的加深，笔者慢慢意识到，车圈+辐条帽+辐条+花鼓=组装轮组≠设计轮组。辐条编法，花鼓孔数，法兰大小，法兰距，轮圈以及花鼓法兰钻孔位置和角度都密切影响着轮组的最终形态和性能。制作一对轮组，从一片碳布、一块铝合金开始，就需要进行整体考量：我需要这样一对轮组，所以我要这样设计车圈，这样切削花鼓，制作这样的辐条和辐条帽，唯有系统的设计思维，才能让所有零部件结合得天衣无缝，才是设计一款轮组。
笔者个人是十分崇敬手编轮组的匠人，他们对轮组有自己深刻独到的理解，对亲手编制的每一对轮组都注入十足的感情，如果给他们提供XERO鑫元鸿工厂般强大的技术研发支持，相信他们能做得更加完美。而轮组的整体性也是XERO一直追求的，在鑫元鸿的官网，笔者看到这样一句话印象深刻——“我们只相信轮组系统，而不是轮组组装；唯有系统的设计思维，才有最高尚的品质”。
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