鲁达
夏日炎炎，交通拥堵，很多朋友都渴望拥有一辆摩托车轻凉出行，但市场品牌众多，各种车型的特性也大相径庭，如何选择适合自己的座驾让很多人犯难。最后按照品牌、外观、动力、操作、配置，性价比等理性指标，好不容易锁定皮实耐用的弯梁，但是新大洲本田又连送两个备选项：wave110T/S版，这让很多人的选择恐惧症又犯了。
弯梁鼻祖，本田正宗
在介绍这两款车前，小咖感觉有必要先做一下简单的背景介绍，威武，来自英文名wave的音译，在本田内部又被称为"NF”系列。其前身就是本田的Super Cub，即大名鼎鼎的超级幼兽。如果称其为世界的第一款弯梁车也一点不言过其实，全球累计销量超过一亿台，奠定了本田弯梁界鼻祖的地位。
2002年，新大洲本田率先将wave100引入国内市场，并凭借可靠的品质、超低的油耗，获得了中国消费者的信赖。2012年，新大洲本田将其升级为wave 110，搭载了110cc的“劲猛发动机”，采用了本田在赛车和高档跨骑车发动机上使用的多项尖端技术。
在高颜值弯梁日益流行的背景下，新大洲本田又推出了弯梁wave 110S，其犀利敏锐的造型、大气新潮的配色，让wave 焕发出了全新的活力，更被年轻人所喜爱。
wave110T版和S版这两款车是本田用共用平台策略的产物，相同的发动机调教，相近的车身参数，但是由于不同的市场定位，两款车外形设计和配置有明显的差异，简单说，就是消费者能看得见的地方都不一样．看不见的地方都一样。
外观比对，各具特色
1、车身设计：浓妆淡雅各具千秋
在外观设计上，wave110S比T版来得要惊艳很多，s版采用本田赛车三原色设计，外观更具动感和侵略性，充满年轻感。T版外观相对务实，1905mm的车身相对S版1898mm足足多出7mm，最大化地满足人们日常的家庭需求，但S版的车重比T版多出1KG，保证了高速状态下的车身稳定性。
2、仪表：简洁直接，一目了然
两者的仪表盘都十分简洁，速度指针、油量指针和档位显示的经典组合设计，实用不华丽，摩托车各项性能一目了然，非常直接，读取方便。
3、前照灯：勉强够用，有待提升
wave110S版大灯采用梯形设计，棱角分明；T版采用盾形，踏实稳重，两者都采用卤素灯泡，只能说是勉强够用，感觉S版如果采用LED大灯更适合市场定位。
4、前面罩：设计新颖，动感十足
wave110S版采用分体式前面罩，棱角突出，个性十足，而T版一体式面罩显得中规中矩，给人整体感觉似乎少了一点攻击性，更显稳重一些。
5、挡风板：经济实用，便于维修
挡风板的设计上两款车都采用分体式设计，这样降低了损坏维修费用。但是笔者更喜欢的是wave110S版回旋镖式的设计，而且材质相对厚实，在驾驶过程中动感十足。
6、后货架：简单耐看，层次突出
后货架的设计中，wave110S版采用铝合金材质，明显感觉比T版的材质高了一个档次。S版尾部刻意抬高，将整车的层次感突出，凸显了霸气的底蕴。从细节透露出两车的消费定位不同。T版整体风格更显扁平，车身线条显得简单且耐看。
7、排气管：画龙点睛，彰显品质
wave110S版铝合金材质的防烫板画龙点睛，设计师无处不极力地想凸显其运动特质，为车型整体质感加分不少，而T版全黑的排气管设计略显平庸。
同源同宗 一脉相承
从产品整体外形来看，二者的市场定位已经现呈现了明显的差异。虽然两款车型使用了相同的发动机平台，但个性化的外形与运动化的调校让wave110S版更为年轻，显现出无处不在的运动特质。
这次的新大洲本田wave110S/T除了外观，在动力方面也做出了升级优化，wave110S和wave110T已经全部搭载了本田第五代PGM-FI电喷系统，同时还有带曲轴偏心、滚针轴承摇臂等本田先进技术和双离合配置的110发动机，目前已经通过了国IV排放标准。除了动力性和平顺性大大增强，油耗更是比化油器版wave下降25%，经济性和环保性大大提升，这也符合整个时代的需求。
在动力性能感受环节，wave110S/T令所有人都挑不出毛病，低扭充沛、非常线性的加速为车手带来平稳可控的踏实感觉，感觉不到丝毫的沉重和迟滞，它在怠速状态下声浪中透着电喷发动机特有的细腻均匀，转速上升之后又变得铿锵有力，节奏感较强。
这两款车都能够让车手在路况复杂的都市和短途摩旅中体验到驾驶的乐趣，不论低中转速区间的加速性能还是整车在不同时速区间的灵活表现，都让车手感觉越骑越顺手。
这次新大洲本田威武wave110S/T的测评，我们特邀请了几位摩友到场体验，可无一例外的是，他们之前没有一个人接触过弯梁，但经过不到一分钟的适应，他们操作就游刃有余了，个个乐此不疲地直呼好骑好玩，女骑手君君骑了一圈后第一句话就是“有一种奇妙的感觉”。
“奇妙的感觉”这句话看似轻松，但蕴含着很多的意义，如果一直骑踏板车的人骑上wave110S/T，第一感觉就是需要脚挂档，但绝不会由于不会用离合而熄火（废话，弯梁车本就是自动离合且是双离合）但你如果骑惯了踏板车起步大油门的话，威武wave110S/T在一档情况下会让你立马抬头，爬楼梯上陡坡这种踏板车难以实现的功能，wave110S/T保证能带你去实现。相对骑惯了档车的童鞋，这辆有档但不用离合的车会给你一种奇妙的感觉，即便你4档慢悠悠起步也绝不会让你有熄火和脱档的尴尬，也就是说如果在平路上骑行wave110S/T，你也可以当做无级变速的踏板车来骑，不论你驾驶技术如何，wave110S/T都能配合你“达到骑行的巅峰”，说到这小咖脑子一下出现了本田金翼和X-ADV那种感觉（开个玩笑），说来说去意思还是说弯梁车的驾驶是很简单易操作的。
但是wave110S/T毕竟排量有限，7500转最大功率是6.3千瓦，但扭矩5500转即可达到8.75牛米，这个数据已经展现了弯梁车的特点，最高车速是90KM/h，小咖110公斤重在测试中骑上自重103公斤的wave110S/T已经达到90公里时速（太难为它了），油耗方面那是弯梁车的最大优势，参数表显示的是1.46升/100km，我们在测试中由于不停的停下来换人换车，综合下来是1.65升/100km，目前摩托车市场来看，再想低于这个油耗的车型估计是很难找到了。
这次测试的几个摩友观点综合来说，基本就是上述的情况，还有一点他们也提到，如果骑行wave110S/T跑林道去，甚至没有路的地方，由于自身轻，低扭大，不熄火的发动机优势，再加上底座双脚可以随时触地的配合，一定会有特别的体验。总而言之把这款车作为普通摩友休闲娱乐加通勤车再好不过了，那些平时玩重机的摩友，买个wave110S/T闲下心来，钻钻林道，跑跑乡下田间，逛逛农贸市场，赶个集，水库里面钓个鱼，玩玩这些也是蛮有乐趣的。
还有关键的一点，wave110S/T在变速方面解决了弯梁车一个“致命”问题，弯梁车普遍使用的是循环档，0-1-2-3-4-0这在骑行中可以方便换档，但之前技术存在一个不安全的隐患，比如正在高速4档骑行中，无意又踩了档会进入空档甚至是一档，这种情况下会带来极不安全的隐患，wave110S/T在这方面进行了合理的设计改变，在高速高档运行中，你是无法进入空挡状态（速度降下来以后可以），避免了由于这个环节出现的安全隐患。
综合比较，小咖很喜欢wave110T的市场定位（穷是硬伤），一方面它拥有和wave110s相同的平台和动力系统，在驾乘品质与科技配置等方面都走到了同级的最高位置，另一方面，因为定位的缘故，对于我们这些手头预算不多，但想感受本田全球畅销车型品质的小伙伴，wave110T的定价也更为实在。