鲁达 很多在摩托车行业打拼过的从业者如今能够深刻地感受到在近十几年来摩托车产业发生的巨大变化，摩托车从“高光”时刻一直到产业没落，再到“起死回生”，每一次变化都令所有人惊心动魄、忐忑不安。
“相对于十几年以前我们的生活，还不如现在这样有滋有味，来到这里看车的都是一些普通消费者，而大部分人都是买得起车却买不起牌照，一张沪A牌照被炒到了四五十万元，这还怎么让我们来售卖摩托车呢？”一位售卖摩托车的店员吐槽。摩托车品牌经销商表示：“之前摩托车只是一个交通工具，也就在近十年左右，以玩乐为主的摩托车在中国开始慢慢备受关注，而这一类摩托车还能赚一些钱，竞争也非常的激烈。”虽然每一家摩托车经销商的经营状况都不尽相同，但他们一致认为，在近几年“紧限摩”政策以及产能政策还有同质竞争等对于摩托车行业造成了极大的影响和冲击。
“中国曾经被称为是自行车王国，然而随着我国经济的不断发展，社会变得越来越好，在这一过程中又变成了摩托车大国，然而摩托车行业出现了很多问题。因此，国家出台一系列禁限摩政策，其中就涉及到限制车牌的发放等问题，这样的政策直接导致摩托车销量出现波动。不过在当时政策有放宽的趋势，总体来说这样的趋势对于摩托车企业来说是非常有利的。”中国人民大学助理教授王鹏发表了自己的建议，并且认为在这样的趋势下，我国国内摩托车企业应该及时调转车头，生产一些更适合一二线城市日常生活需求的产品，并且更具备智能化特点的产品。
随着我国近几年的高速发展，道路资源趋于饱和，这也让摩托车直接被贴上了“危险”、“污染”等贬义词标签。因此，早在1985年北京市就率先实施限摩政策。自此以后，我国各大城市相继效仿，如今已经有超过200座城市实施限摩政策，并且这些城市所实施的时间大多集中在2000年以后。在我国的华东区域以上海这座城市为例，上海市发布《关于本市道路禁止通行、且限制通行措施的通告》，其通告中明确规定指出悬挂外省市号牌的摩托车禁止通行的区域，上海本地摩托车牌照同样受到限制，并且在其中还细分到了悬挂A、B等级的普通二轮摩托车，以及轻便二轮摩托车禁止通行道路，以此类推，各种摩托车被禁止在上海的道路上通行。
一位在上海市某摩托车赛车俱乐部担任教练的人告诉记者：“在此之前，上海摩托车排量大于250cc是无法直接上上海牌照的，在此之后又改成了限制和限牌。限牌的意思就是不会再发放给新的摩托车上海车牌照，若想要给自己的摩托车上牌，就只能通过私下转让买卖，而这一行为就直接导致市场牌照的存量越来越少，价格相应炒的越来越高。”
如今局势有所改变，魏东说道：“摩托车在我国还比较小众，然而国家政策上也并不是很支持，所以有很多国产品牌如今能够做到的程度已经很不错了，若想要促进整个市场的发展，还希望能够有一个合理的政策，让我国摩托车市场变得更加规范化、更有活力。”