鲁达 钱江收购了意大利百年摩企贝纳利（Benelli），充分引入了贝纳利设计理念，拓宽其产品谱系，针对新生代人群的消费特点，尤其是80、90后所主导的更鲜明娱乐属性，推出了国产首款直列四缸、四冲程，水冷，黄龙BJ600GS 大排量摩托车，吹响了国产高端摩托车市场的冲锋号。
电喷摩托车技术日益复杂，一旦需要维护，呈现在维修人员眼前的必然是复杂的线路和接插件，使电气维护保养感到无从下手。本文对黄龙600点火系统进行详述，为维修此车提供参考。
BJ600GS点火系统由蓄电池、熔断器、点火开关、触发头、ECU、1-4缸点火线圈、1-4缸火花塞、边支撑熄火开关、防侧翻传感器等电器组成。
BJ600GS直列四缸电喷发动机点火流程（以1、3缸为例）。ECU将不同转速时的点火提前量存在了存储器中。当触发头产生信号输入ECU，将信号处理后与其存储器的信息对比，选择出该转速信号最佳点火提前角，使发动机精确点火。
1缸
输入点火信号：
触发头信号→白/绿色线→1＃BLACK ECU J2，（第13脚，绿色线）→2＃BLACK ECU J2（13脚，白/绿线）；
触发头信号→蓝/白线→1＃Gr ECU J2（第4脚，蓝/白线）→2＃BLACK ECU J2，（第4脚，蓝/白线）。
输出点火信号：
→1＃BLACK ECU J2（第1脚）点火信号→黑/白线→黑/白1→切断→1＃1缸点火线圈（初级线圈电源）电流→1＃1缸点火线圈（初级线圈）→输出点火信号→1缸火花塞放电。
3缸
输入点火信号：
触发头信号→白/绿色线→1＃BLACK ECU J2（第13脚，绿线）→2＃BLACK ECU J2（13脚，白/绿线）；触发头信号→蓝/白线→1＃Gr ECU J2（第4脚，蓝/白线）→2＃BLACK ECU J2，（第4脚，蓝/白线）。
输出点火信号：
2＃Gr ECU J1（第10脚）→黑/白、黑/白2→控制→2＃3 缸点火线圈（初级线圈）电流→2＃3缸点火线圈→输出点火信号→3缸火花塞放电。
点火电器在电路中的接线方式
（1）触发头
使用2P式接插件，2根导线其中：白/绿线（点火信号输入线），与1＃BLACK ECU J2的第13脚、2＃BLACK ECU J2的第13 脚并联相接。
蓝/白色线，与1＃BLACK ECU J1的第4脚、2＃BLACK ECU J2，第4脚并联。
（2）点火线圈
1＃1缸点火线圈在电路中的接线方式：采用3P式接插件。3根导线中：黑/红1线与1＃2缸点火线圈、2＃2 缸喷油器、1缸氧传感器、电喷控制继电器1。黑/红1线，与以上电器接插件，黑/红1线并联。
黑/白1线，与1＃BLACK ECU J1第1脚相接；黑线接地。
1＃2缸点火线圈：采用3P式接插件。其中：黑/红1线，与1＃1缸点火线圈、1＃1缸、2＃2 缸喷油器、1缸氧传感器、电喷控制继电1。黑/红1线，与以上电器接插件中的黑/红1线为同一导线（并联相接）。橙/绿1线，与1＃Gr ECU J1，第10脚相接；黑色线接地。
2＃3缸点火线圈：采用3P式接插件，3根导线中，黑/白2线，与仪表接插件，橙/黑线相接。
黑/红2线与2＃4缸喷油器、3缸氧传感器、4缸氧传感器、炭罐电磁阀接插件，黑/红2线并联，黑色线，接地。
2＃4缸点火线圈：采用3P式接插件，3根导线中，橙/绿2，与2＃BLACK ECU J2第1脚相接。
黑/红2线，与2＃4缸喷油器、3缸氧传感器、4缸氧传感器、炭罐电磁阀接插件中，黑/红2线并联。橙/绿2，与2＃BLACK ECU J2第1脚相接。
（3）边支撑熄火开关
安全开关，边支撑在开关处在打开状态，发动机不能启动。
边支撑开关的接线方式：边撑熄火开关2P接插件中，接有2根不同颜色的导线。其中黑色线接地；橙/黄色线与主继电器1电磁线圈电源线相接，边支撑开关控制（接通或切断）主继电器1接地回路。
（4）防侧翻传感器
防侧翻传感器，保护驾驶者人身安全装置。摩托车万一发生交通事故，防侧翻传感器输出电信号至1＃Gr ECU J1，当信号的变化值，超出了1＃Gr ECU J1预先设置的最大值时（车发生侧翻），主继电器1动作，自动切断供电电源，发动机熄火。
防侧翻传感器在电路中的接线方式：使用3P式接插件。其中，红/白色线与主继电器1接插件中的红/白色线并联，与电风扇接插件，红/白色线并联相接。
蓝/橙色线，与1＃Gr ECU J1第14脚相接；黑/蓝色线接地。