鲁达 （在原有客车的基础上研制新车，尤其是行李/空调发电车，最大的好处就是，节约研发成本，图纸等现成的，经验教训也好直接吸取，极大减少研发时间和成本。）
说到25型客车车厢的历史，就不得不说到25型客车车厢的开山鼻祖:“25.5米轻型高速列车组”。
“25.5米轻型高速列车组”由青岛四方机车车辆厂1964年起研究、1966年至1969年间制造的“25.5米轻型高速列车组”是中国铁路新型25.5米客车的第一代试制产品。此列车组的编组包括5节硬座车（YZ25）、1节餐车（CA25，由唐山机车车辆厂造）和1节行李/发电车（TZ25）……（以上引用自百度百科）
25.5米轻型高速列车组中的硬座车
“25.5米轻型高速列车组”最大特点就是，自重轻，其结构为带加强筋的整体承载式车身，使用了低合金钢等轻型材料。
大家可以看到，“25.5米轻型高速列车组”中的硬座客车，车体自重仅有31吨，这是今天的25系列客车，都达不到的轻自重，比目前的25系列硬座车，至少要轻10吨。
而“25.5米轻型高速列车组”所配套的行李/发电合造车，也是可圈可点，其车辆自重仅44.4吨，在如此的自重下，既保证了行李装运的同时，也同时配备了两台柴油机和相应的发电机。
这是25.5米轻型高速列车组可圈可点的行李，空调发电合造车，既合二为一，又节约人力。
那么在“25.5米轻型高速列车组”的各类客车的基础上，我认为可以作出一定的的改进（例如更换转向架，使用更加高性能的材料等）后，作为国铁新型普速客车（名称可以为:“25E系列客车”），重新生产运用:
一.行李/空调发电车（KD/XL25E）:
1.保留其整体结构，外形尺寸，行李室发电机室的空间不变，柴油机，发电机布局位置一概不变。
2.两台柴油机发电机可以改换国产550kw/700马力级别的发电动力柴油机，配套的发电机也作现代化改动、或直接安装国产500kw柴油发电机。这个级别上的发电动力柴油机/柴油发电机国内目前有很多加能够制造，而且成本并不高。改装后，发电总功率不低于1000kw，发电输出功率不低于800kw。
3.加装逆变装置，加装DC600V输出插座，使得本行李/空调发电车既可以以传统的AC380V输出供电，也可以以DC600V制式向客车供电，满足现阶段我国铁路客车两种供电制式的不同要求。
4.改装sw200，cw200，sw220k等现代化转向架系列，转向架同现有的25T型客车，满足运行速度160km/h以上的要求。
5.乘务员室加装空调，厕所加装真空集便器。
以上5点改造，可以实现“25.5米轻型高速列车组”中的行李/发电合造车，既可以作为独立的发电车，编挂于120km/h速度等级的列车中，又可以同时作为行李车和空调发电车，编挂于时速140/160km/h速度等级的特快、直达特快旅客列车中，使得这些旅客列车，在电气化区段内，可以使用机车供电，在非电气化区间内，可以开启行李/空调发电合造车中的柴油发电机给列车供电。也顺便解决了部分AC380V供电制式的25T型客车（例如bsp25T系列）没有合适速度的空调发电车作为搭配使用的问题。
改进后的部分参数如下:
车种:行李/发电合造车（KD/XL25E型）
构造速度:160km/h
转向架:sw200，cw200……
行李容积:大于50立方米
发电总功率:2×500kw
发电输出功率:800kw
电流制式: AC380V/ DC600V
车辆自重:46吨
其余数据与“25.5米轻型高速列车组”中的行李/发电车基本相同。
同为带加强筋，整体承载式车身的YZ22型客车
二、硬座/软座/餐车（YZ25E/ RZ25E/ CA25E）:
1.保留各自的整体结构外形尺寸不变，换用更加先进的材料。
2.转向架更换为25T型客车同款，使得上述三种25E型客车最大构造速度为160km/h
3.全部厕所加装真空集便器
4.供电制式改为DC600V，既可以接受机车供电，也可以搭配本25E系列中的行李/空调发电车（KD/XL25E）使用。
5.软座车（RZ25E）座椅加装充电插头，便于旅客给自己的数码产品充电。
6.餐车（CA25E）仿照bsp系列CA25T的布局进行适度改进，设置小冰柜，吧台等服务设施，定员数可以适当减少到40人左右。
bsp系列的CA25T餐车
部分参数:
前述改进后，25E型硬座车，软座车自重为33吨以内，25E型餐车自重为42吨以内，最大构造速度160km/h，供电制式DC600V，硬座车定员降为118人，其余参数不变！
三、高级硬卧/软卧（YW25E/ RW25E）
1.高级硬卧YW25E。
由于原“25.5米轻型高速列车组”未配造硬卧和软卧车，而且，该列车组的车体高度仅仅为4.2米，比25G型整整低了20公分，在这种情况下，对于高度极其敏感的卧车尤其是硬卧，应当在既有卧车的基础上，对内部布局进行适度的创新。
由于由“25.5米轻型高速列车组”继承而来的25E型系列客车，在车身高度上比目前主流的25系列客车，低了20公分。所以，25E系列的硬卧车厢，不再适合设置三层睡铺了，应当参考国列YW18型硬卧车厢（科普一下:这是电影《囧妈》中出现的同款客车，《囧妈》内景用的是国列RW18型软卧车厢，和YW18是同一系列不同席别），设置两层睡铺。
图为国列YW18型客车，摄于石家庄北站附近
也就是说，在整体的布局上，25E型硬卧客车，内部为12个开放式半包隔间，半包隔间是保证卧铺内旅客有一定的私密性，同时行李也不容易遗失错拿。每个隔间有两组上下2层共4张睡铺，定员为48人。由于车内定员人数偏少，所以，取消II位端的厕所和洗脸室，仅保留I位端的1个带真空集便器的厕所和1个小洗脸室（两个洗脸台），增加客室内的空间，客室长度由19米多增加至21米多，II位端仅设茶炉，乘务员室/配电室，这样就使得半包隔间的数量较其他25型硬卧客车相比增加了一个。半包隔间外过道上正常设置12组固定小桌和对应的24个折叠椅子。
半包隔间内每一张睡铺靠窗位置参照YW25T布局，设置床头小灯，同时，小灯开关下方集成一个USB接口，接口输出5V1A交流电。
这样的布局，一节YW25E的定员为48人，这时候按照一般硬卧来卖票，显然是不合适的，所以，在YW25E只有高级硬卧车，YW25E高级硬卧车的票价标准，不高于普通硬卧票价标准的40%，由于定员数低，且舒适性好，还安装了USB充电接口，适当提高票价也能让人接受。
YW25E部分参数配置:
车体自重:小于37吨
构造速度:160km/h
转向架:cw200，sw200……
供电制式:DC600V
外形尺寸窗户尺寸等其他数据与“25.5米轻型高速列车组”的硬座车基本相同。
2.软卧（RW25E）
25E系列的软卧车，内部设计上全面参考bsp的RW25T设计，9个带门包厢，每个包厢4个睡铺，定员36人，由于bsp的25T型客车，车身高度也比较矮，所以在软卧车方面，直接拿来即可了。
bsp版本RW25T内景
RW25E的部分参数配置:
车体自重:小于42吨
构造速度:160km/h
转向架:sw200，cw200……
供电制式: DC600V
车身外廓尺寸，车窗尺寸等其他数据与“25.5米轻型高速列车组”的硬座车基本相同。
综上的全部系列25E型客车，较25型系列其他客车，大大减低重量，一列25E满编大列，比25T满编，至少降低牵引定数重量200吨，这也就是大大减少了牵引能耗，提高了列车开行的效益。近期来看，可以作为25k型客车逐步淘汰之后的替代产品。远期来看，也可以再降低转向架配置，作为替代以到寿命报废的25G客车的替代品，尤其是其中的行李/空调发电车，可以有效的补充已经淘汰或者老化的既有其他空调发电车，也填补了国内普通型160km/h空调发电车的空白，盘活了AC380V供电的25T型客车，使得这些车子不至于成为鸡肋。
末尾来个AC380V供电的高档软卧，这么好的车，不配个kd空调发电车只能用小猪东风11G拉，岂不是可惜？