鲁达 很多人将“磨到滑行块”视为骑乘技术成长的里程碑，对于正常的内倾骑姿来说，滑行块接触到地面代表了倾角达到一定的深度，要维持稳定的深倾角，动力输出控制的要求也甚高。很多赛道车手、老手，都可以告诉你该怎么去做、如何磨到滑行块。但他们可能没有告诉你：这是一条不归路，磨到了之后，就回不去了。
在赛车场上，滑行块对于车手来说，视为一个被强烈依赖的工具。它并不是一个可以让车手展现帅气骑姿，它的存在是要让车手探测过弯时的倾倒状况，在长弯中，也能辅助车手维持倾角的稳定。笔者相信，若是将皮衣上的滑行块拿掉，大部分的车手会不知道该怎么骑，至少无法骑得像原本一样快。
在不同的赛道环境下，车手在滑行块的设定也有所不同。以下是MotoGP雨战时的照片，为了应付湿滑的地面，除了赛车换上了雨胎之外，车手们也依照自身的湿地骑乘习惯，换上了大一号的滑行块，其中的道理便是提早让滑行块磨到路面，毕竟湿地骑乘无法像干地一般的尽情使用超大倾角过弯，在较小倾角时便给予车手警示，以降低在弯中失控的风险。
从这个角度来看，Dovizioso在雨战所使用的滑行块真的很大。
Q20在雨战中也用上了大一号的滑行块。
猴王在左膝用上了双层滑行块，而右边则维持单层的设定。
然而，艺高人胆大的MM93看起来依旧使用平常干地的滑行块。
良心的提醒：公道非赛道
看过GP选手的状况之后，再来看看日本骑警队所使用的标准骑法，由于公路上的路况不若赛道一般的单纯，经常要面对突发状况作出反应，所以利用大腿完全固定油箱的骑姿，较能灵活迅速的改变车身动态。这也是读者们使用内倾磨膝前，需要考虑到场地的适用与否，选择最适合的骑乘姿势，而非一昧的执着于看似帅气的磨膝过弯。
日本骑警队则采用大腿完全固定油箱的骑姿，毕竟在公路上状况瞬息万变，这样的方式较能灵活迅速的改变车身动态。