鲁达 从平时日常使用油耗来看，摩托车确实比汽车要省油不少，例如距离为 20 公里的上下班路程，像我个人开车一般要15元汽油，而换成150排量的摩托车只要4元的成本。
但反过来看，汽车1.5L排量是150cc摩托车的十倍，但油耗的增加却不是摩托车的十倍，就单位排量燃油消耗量来比较，摩托车反而是比汽车更多，为什么会出现这样的情况呢？
对活塞式发动机来说缸径和行程决定了发动机是偏性能还是偏油耗。
通常相同排量的发动机，如果追求高功率，就会采用加大缸径，缩短活塞行程的高转速设计；相反，如果追求低油耗大扭矩，就会缩小缸径，加长活塞的行程。
相同转速下，长行程设计空气运动的距离更长，燃油空气混合更充分，同时力臂最大扭矩更大
近几年大部分家用车发动机都采用小缸径大冲程的设计，这有利于提高燃油经济性，以符合日趋严格的排放法规。相同转速下，行程越长活塞运行速度越快，进气气流运动更剧烈，所以长行程发动机在低转速区间就能很好地做到空气燃料混合，燃烧更充分。
同时行程越长，混合气燃烧做功距离更长，燃烧能量转换利用率更高！
汽缸体看做枪管，活塞看做子弹，使用同样的弹药在小口径步枪上要比在手枪上动能更高
直通排气管为什么扰民，因为发动机的燃烧过程中气体膨胀后发生了音爆，而发动机做功完成后排出的高温废气仍然具有一定的压力。而涡轮增压为什么能省油也是因为涡轮利用了这部分剩余能量提高了混合气的压力，从而提高了发动机整体的热效率。
理解了原理，再回头看看，摩托车发动机和汽车发动机的根本性差异。
KTM390的发动机，属于偏转速行设计。
例如在70公里的最经济时速，汽车发动机普遍转速在1500到2000转，150排量街车在4000转到5000转,踏板车则在6000转到7000转。转速均比汽车高了数倍。这主要是由于摩托车的尺寸空间限制，摩托车即使做到和汽车活塞直径相同，也无法做到行程距离一样长，能量转换效率就差一些。
同样受制于体积和重量还有成本，缸内直喷，多流道冷却，可变进气门等发动机技术在摩托车发动机上几乎看不到，这更进一步拉开了两者单位油耗的差距。因此，尽管150摩托车排量比1.5L汽车小了10倍，油耗却没有小十倍也就不难理解了。
但就目前而言，总油耗低，不堵车，不用找车位还是摩托车的独有优势。所以假如让我选择单人短途出行，小排量摩托车仍然是我心目中的最佳选择。