鲁达 现在150踏板车一片火热，250有些冷清，后期会有突破的趋势吗？
这是后台一位车友留言的一个问题。这个问题比较有深度，我们先来看一下这位车友的描述。
题主说“现在150踏板车一片火热，250踏板车却有些冷清，即将上市的车型中是否会有轻量化，小巧化，低油耗的趋势呢？”我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
据描述来看，这位车友比较关注踏板车的市场走向。正如题主所言150cc踏板车市场已经进入了一个前所未有的高度，这一板块一定会成为各大品牌的必争之地。
除了头部品牌想抢占市场巩固地位以外，一些非主流的小众品牌也会紧跟其，不断跟进，这样的表现就会让150级别踏板车异常热闹，这对于用户来说绝对是好事，并且也会刺激其它排量的车型做出变化，不然它们就会很容易被市场所淘汰。
250cc的踏板车在早些时候，相较于150踏板车确实要红火很多，但近段时间随着市场的固化，它们有点不思进取了，并且车友们对于踏板车的需求也出现了一些转变。
不再需要那些车体更大的车型了。因为一些“小踏板车”会更符合后期的使用需求。在这种需求的转变下，就有车友希望市面上出现一些车身紧凑，油耗更低，骑行更便捷，动力更足的车型出现。
但事实上从已知信息来看，够符合这种需求的踏板车目前也就是150cc，250cc的踏板车很难向题主所设定的方向去突破。例如宗申赛科龙所推出的TR3c，以及即将上市的RT2都没有这种考虑，它们反而比较注重跨界元素。
当然看到这里有的车友可能会说宗申比亚乔X7就是题主所需要的车型，从表面来看这款车确实能够符合题主的要求，毕竟它的轴距相比250cc的中大型踏板车要短很多，车身也不是很大。
但是比亚乔X7实际的油耗并不低，整车的轻量化控制也不是很好，它只是比常规的250cc踏板车看起来会紧凑一些。和题主所要求的技术突破，车型转变还是会有明显的差距。
而限制250cc踏板车做出技术革新，车型转变的最大障碍，在骑士看来无外乎以下几个原因？
1.技术，目前市面250cc的踏板车要想达到低油耗，就必须重新设计发动机，但这显然无法轻易实现，因为它们所使用的动力总成，基本上是一成不变，虽然会有台版，欧系，韩系之分，但如果没有日系的参与，在技术上就不会有突破，如果技术达不到性能需求的高度，低油耗就是个笑话。
2.定位，虽然用户的需求在转变，但事实上250cc及以上的踏板，它在市场上所充当的角色更多是一个玩乐属性，从排量划分上来看，它们已经没有了实用的成分，这样的前提下，要让它们做出改变，无非就是更加的玩乐化，不可能像150级别看齐。
3.需求，即便摩友们对于紧凑型大排量踏板车有需求，但这种需求现在看来并不是主流的发展方向，也就是说用户只是在按照自己的标准设定所需的车型，这更多是一种个性化的需求，并不是实际的市场走向，而250cc前面已经说了，它将会从巡航，运动迅速向跨界靠拢，这才是它的发展之路。
因此短期内250cc踏板车的崛起之路，一定会向休闲玩乐化偏移，并不会向通路需求的紧凑化，轻量化，低油耗妥协。因为这对于这个排量级别的车型是一个很大的考验，以目前该排量的主力品牌来说它们没有这个能力去干这件事情。
综上所述，题主所以期待的这种变革或者趋势，是不会轻易出现的，但150cc——250cc之间应该会有类似的车型亮相，据说豪爵就会在UHR150的基础上推出180cc和200cc，因此就可以多加留意。
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