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竞品车型到场

谁才是你的菜

鑫源 X5(XY400GY)、宗申RX3两款亲民的国产拉力车

本文为《劲动力摩托》原创文章,转发时请注明来源和作者

作者:曾林

摄影:海峰/曾林

一 说到拉力车,相信大部分车友的第一反应就是宝马的GS系列,没错,它们实在是太深入人心了,但高昂的售价让喜欢拉力车的我们很难在旅途上放开手脚尽情玩耍 (配件实在是太贵了)。最近劲动力摩托编辑部的同事们都对拉力车中毒不浅,而今天小林就为大家带来了两款国产拉力车,它们亲民的价格可以让这段不平凡的旅 程离我们更近。

鑫源制造越野车的时间已经不短了,可谓功底深厚,去年上市的鑫源X5(XY400GY)从侧面看更偏向越野车的设计,而实际排量为399毫升的它重量仅为150公斤。今天这款是底座版,不仅降低了车座,还在左右两侧配备了更有拉力味道的原厂边箱。

宗 申RX3上市已经有一段时间了,它应该是首款国产拉力车,实际排量为249.6毫升,但重量却达到了175公斤,这要比排量更大的X5还重了25公斤。原 厂标配两个边箱和一个尾箱,储物空间相当丰富。由于它最小离地间隙要比鑫源X5低,相比之下它的通过性会略逊一筹。今天拍摄的这款RX3的迷彩配色真是不 多见,而我今天居然和RX3撞衫了。

你和摩托车撞过衫么?

X5大灯上方有一颗在不点亮车灯时很难发现的小灯,转向灯为LED光源,而卤素远近光灯在夜间行车时还是很难保证良好的照明度。

相比之下RX3的大灯就高大上很多了,光带形式的小灯被设计在了左右两侧,下面是配有透镜的近光灯,而上面的卤素远光灯被分为了左右两部分,由此可见宗申在RX3的大灯设计上真是下了一番功夫。

两车都采用了当下主流的液晶加指针的仪表设计,X5的仪表被两侧的塑料饰板包裹,和风挡融为一体。RX3的仪表显得很裸露,周围没有任何装饰,但在仪表左右两侧设计了点烟器式的电源接口和USB电源接口,可以满足摩旅时的各种充电问题。

X5和RX3都装配了拉力车该有的风挡,X5的车把完全是越野车的设计,而RX3的车把更像是一款街车,它的坐姿要比X5更为舒适。两车的油箱容量分别是X5 18升、RX3 16升,看似X5的续航能力要更好,但结合实际油耗,RX3应该会跑的更远。

拉力车在经过颠簸面时,对悬挂的要求很高,而鑫源显然很重视这一点。X5的前悬挂是来自中国台湾地区的法斯特品牌,采用行程为230毫米的正立式液压套筒前叉,并带有预载可调功能和防尘套,在遇到颠簸时应该会有很好的表现。

RX3采用了倒立式液压套筒前叉,虽然没有防尘套,但在左右两侧设计了和车身同色的塑料护板。从这个角度可以看出RX3的原厂护杠面积非常大,可以起到很好的保护作用。

两车前制动都采用了单钻孔盘配单向双活塞卡钳。

X5的车座造型就像是加宽了的越野车座,高度为865毫米,这个高度也是为了提高整车离地间隙来应对复杂路况。

采用分体式车座的RX3,更接近旅行车的设计,再长时间驾驶时的舒适性要略好于X5,而795毫米的车座高度也更容易被大多数人接受。

排量更大的X5采用单缸风油冷SOHC 4气门发动机,实际排量为399毫升,在每分钟7000转时可以爆发出30匹的最大马力。它的油冷系统通过机油在车架内循环冷却,可以更好地帮助发动机散热。

RX3采用单缸水冷SOHC 4气门平衡轴发动机,是宗申为在非铺装路面行驶的车型而配备的,排量为249.6毫升,在每分钟9000转时是可以爆发出25.1匹的最大马力。

两车后制动都同样采用了单钻孔盘配单活塞卡钳。RX3还在尾部多加装了一个更为实用的挡泥板。

X5的后摇臂明显要比RX3粗壮,应付复杂路况时可以给你更多信心。

两车同样采用了中央独立式液压弹簧后减震器,和累进式杠杆设计,而X5的后减震器依然是法斯特品牌,带有预载调节功能和氮气辅助。

两车尾灯、后转向灯都采用了LED光源,排量更大的X5为双排气管。

X5 和RX3虽然都是拉力车型,但它们的定位略有不同,X5明显偏向于越野车的设计,也可以说X5是辆更纯粹的拉力车,当你真想出去“撒野”时,较高的离地间 隙和充足的动力,可以带你去穿越更加复杂的路况。相比之下RX3的设计更接近一款运动型拉力车,一些简单的越野路段它也可以应付得了,而在你回到公路长时 间驾驶时,可以给你提供不错的舒适性。

如果你觉得在铺装路面骑行已经有些无聊了,不妨选择一辆拉力车,去穿越,去跋山涉水,去看别人看不到的风景。地球表面,不是只有公路!

作者:曾林

摄影:海峰/曾林

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责任编辑: 鲁达

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