鲁达 摩托车的侧支架还“需要重新设计”？对于这样一个不起眼的部件，本田欲重新打造属于自己的“独门秘技”。
侧支架是摩托车的必备部件，实际上侧支架的设计要早于摩托车本身。最早的版本是为自行车而开发的，在1869年由Alfred Berruyer绘制了蓝图。之后所有摩托车都采用的熟悉设计，是Eldon C Henderson于1926年申请的专利。它们都有一个共同点，那就是它们在一侧安装并倾斜，它们在抬起时会被整齐地塞进去，而在伸出时则向下摆动以证明是一个内置的倾斜柱。
这些年来它的设计几乎没有改变，绝大多数人甚至都从未考虑过是否可以对其进行改进，当然现今的设计并没有很多问题，但这并没有阻止本田的想法。
日本专利申请披露了本田摩托的新设计，取消了常规的枢侧支架。取而代之的是，设计一个伸缩支架，该支架牢固地安装在摩托车侧面，分成三部分。
和传统的侧支架看起来一样，侧面有一个挂脚，可将脚踩在上面，但它是向下笔直，而不是向前摆动。锁扣系统意味着，当你向下踩时，支架的伸缩元件会稍微向后旋转，从而锁住这三个部分，这样它就不会再次缩回。
收起支架的方法是，将摩托车的重量移开，然后再次将销钉向下并稍微向前推以松开闩锁，然后，一个弹簧（在支架内部处于拉力状态）将其再次拉回。
与我们惯常使用的翻转侧支架相比，很难确定这种新设计的优势。由于伸缩部分的底部固定在朝外的位置，因此不会像塞子那样整齐地折叠。它还无法解决诸如侧支架接触点小的问题，该问题可能导致侧支架陷入柔软的地面。
因此，在这种情况下，本田正在为该想法申请专利，只是为了防止其他人使用它，而不是因为它打算自己实现。但是，无论这种设计是否最终能够付诸实施，本田都在为像侧支架这样，简单而无处不在的组件上投入研发资源，这令人十分佩服。