鲁达 10万级别的凯旋850，KTM790，铃木650这三款ADV，如何选？
国外进口品牌对于国内摩托车市场是越来越上心了，它们不仅带了一些全新车型，也对一些已有的车型做了价格的调整，这就使得车友们的选择越来越多了。当然车型过多也不见得是好事，因为在选择的过程中我们很容易会犯难，所以本期我们就来看看10万级别的ADV应该如何选？
凯旋850是首次登陆内地市场，它目前售价108895。KTM790ADV刚刚实现了“国产化”当然这款车还不是绝对意义上的国产车，而是散件进口到国内由春风代工生产的，也就是我们俗称的CKD版本，如此操作后这款车的售价从原来的十三万多，变成了现在的107600。
铃木DL650应该是这三款车型中的一款老将，只不过它这次进入了豪爵铃木的销售渠道在和广大用户见面，这款车因为是全进口，再加之是名副其实的日产，所以排量最小的它，反而是这三款车型中价格最贵的，保持在了109800。
从以上的价格和车型背景介绍我们可以看到，这三款车型的身价还是不一样的，虽然能看上这三款车型的摩友，对于价格的差异并不会太过在意，但车型背景的身份还是会考虑的，所以这里就会出现一个身份决定选择的思路。自己想想看，到底是需要什么样的车型身份呢？
我们接着来看这三款车型的表现，选择这类中大排量ADV的车友注重品质以外，肯定还会把性能放在第一位，而这类车型的性能不光只是动力表现，还将会体现在操控，越野，续航等方方面面。
凯旋850是这三款车型中排量最大的，但事实上它的动力数据并不是最强的，反而KTM790ADV表现出了70KW的最大功率和87N.m的最大扭矩，而铃木DL650因为排量上的软肋只能靠边站，根本没办法和另外两款车型相提并论。这样的差距就会让KTM790ADV在动力表现上更胜一筹。
越野与操控，这三款车都具备一定的越野性，操控方面都会有不错的表现，但KTM790ADV又会表现出它的性能优势，因为这款车的采用了更为硬派的设定，它装配了前21后18寸的车条轮毂设计，这就使得它的最小离地间隙达到208mm。再结合这款车的车架调校和减震表现，那么它将会是这三款车型中跑烂路最强的一款车。
除此以外这款KTM790ADV车架上还有一个优势就在于，它虽然非常强调越野性能，但它并没有一味地提升座椅高度，而是采用了较为融合的设定，将座椅高度设定在了805—825mm，这就相比另外两款车型会更人性化。
通过以上的车型再介绍，我们可以看到KTM790ADV是一款更接近于越野性能设定的车型，而另外两款车虽然也有这种性能取向，但还是会偏弱一点，它们更多会比较在意铺装路面的表现。
那么这是否就意味着KTM790ADV会毫无压力地成为首选呢？其实也不一定，对于玩家来说这款车的可玩性确实很高，但并不见得屏幕前的所有摩友，都会是这种需求。所以这三款车型之间的选择，归根结底还是要抓住车型特点结合个人需求做出选择，它们和我以往介绍的通路车或者国产ADV选择的思路还是基本一致的。
总而言之，DL650最大的优势就在于日系全进口的身份，凯旋850会更容易体现出性价比，而CKD版本的KTM790ADV会非常好玩，所以根据车型优势再结合个人需求，它们之间的选择并没有我们想象中的那么难。那么屏幕前的您会做如何的选择呢？
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