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上海摩托车外地牌照、上海摩托车外地牌照抓吗

对于在城市打拼的异乡人来说,“衣锦还乡”是纯真而质朴的愿望,一辆车必不可少。等好不容易攒了钱准备买车时,却发现因为没有居住证上不了所在城市的牌照,购车意愿随即消磨了一大半。

即使是土生土长的城市居民,也有因居住证而引发的购车困扰。笔者的同事涛涛是上海土著,拍不中沪牌的他只能将目光转向外牌。问了一圈“黄牛”,最终他花了6000元办理了葫芦岛市的居住证,才顺利拥有了一块“辽P”牌照。

一张小小的“居住证”,难倒了多少英雄汉?

但是好消息是,从5月1日开始,新车车主可凭身份证直接上所在城市的牌照(当然,限牌城市除外)。那么这项新规到底意味着什么?它又会对车市造成怎样的影响?

首先,毫无疑问的是,大家买车更方便了,尤其是对于那些没有居住证的城市务工人员。

举个简单的例子:小陈是东北人,在合肥务工,没有办理居住证。5月1日之前,小陈没办法在合肥购车上牌,要么花钱找“黄牛”,要么开回老家上牌。但是5月1日之后,只要小陈买的是没有登记注册过的私家车,就可以凭身份证直接上合肥牌。

新规实施后,车主确实是省事又省钱,可是“黄牛”却惨了。之前很多人因为“居住证”无法上牌时,第一个想到的就是“黄牛”,花上数千元办理居住证的大有人在。5月1日之后,“黄牛”的这条财路可以说是彻底断了,唉,这行也不好混啊。

不仅仅是“黄牛”,4S店的收入也会受到影响。之前很多人因为“居住证”导致上牌被卡,4S店销售往往会殷勤地提供代办服务,这其中必定存在利益关联。而且4S店会设置各种上牌有关的费用,比如异地上牌费、报备费等等,这下也师出无名了。

对于厂家来说,“新车上牌不用居住证”也会影响到他们的销售策略。

很多人不知道的是,不少汽车品牌都有“区域销售限制”,这在汽车行业是个“公开的秘密”,目的就是为了保证各个区域经销商的利益。

比如上海绝大多数BBA的4S店,都不能买车之后直接上外地牌照,必须先上沪C或者沪牌。这样的情况也出现在其它非限牌省市中,但是5月1日之后,这种“区域限制”已经形同虚设。

还是举上面那个小陈的例子,如果他要买的车正好有区域销售限制,而合肥4S店的价格比他老家的便宜1万元。要是在5月1日之前,由于他没有居住证,无法上合肥牌照,所以合肥4S店就不敢卖给他,他只能回老家购买。但是5月1日之后,他可以凭身份证直接在合肥购车上牌,也能避开厂家设置的区域销售限制。

看到这里,肯定有人会想到,新车的整体价格会不会受到影响呢?我的答案是:一定会的!

还是举小陈的例子:东北人小陈在合肥上班却没有居住证,假设同款车在合肥的价格比小陈老家的便宜2000元。

5月1日之前,小陈要么选择在合肥购车然后开回老家上牌(也可能因为区域销售限制,合肥4S店压根就不卖),要么直接回老家购车上牌。考虑到新车开回老家存在时间、金钱和风险成本,小陈可能会选择第二种方案,哪怕老家车价要贵2000元。

但是5月1日之后,只要小陈脑子没问题,基本都会在合肥直接购车上牌。那么老家经销商的车就会卖不动,只能加大优惠力度。而车的终端售价就像是蝴蝶效应,慢慢地全国大部分城市的车价都会在内卷中不断下降,一家更比一家低。

这个逻辑看起来完美无缺,但是有人可能会有疑问:如果同样有一个合肥人小杨在东北上班却没有居住证,5月1日后他会不会放弃价格便宜2000元的合肥,为了省事儿直接在东北购车上牌呢?如果这样的话,车价就能保持相对稳定。

这里就要引入一个更大的概念,那就是“劳动力净输出省市”。抛开限牌城市不谈,其它城市总会存在劳动力“净输入”和“净输出”概念,其中“劳动力净输出省市”的经销商会受到不小的冲击。

5月1日之前,部分外出务工的人可能会因为在异乡没有居住证的原因,会趁着五一、国庆、春节等长假返乡购车上牌。但是5月1日之后,这类消费者将会明显减少,他们的购车和上牌需求在务工所在城市就能得到满足。而他们老家的经销商要想活下去,只有降价一条路可以走。

覆巢之下,焉有完卵?随着“劳动力净输出省市”的经销商打响“价格战”的第一枪,全国车市的整体价格很难不受影响。

当然了,这个降价的传导过程可能会很长,让我们拭目以待。

如果思维再发散一点,新车价格守不住之后,二手车价格也会出现明显松动,这对于广大消费者来说是个利好。无论是新车上牌不需要居住证,还是其可能导致的新车/二手车降价情况,最终的目的只有一个,那就是积极促进国内的汽车消费。

你对于“新车上牌不用居住证”这件事怎么看?欢迎在下方评论留言。

责任编辑: 鲁达

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