鲁达 我是骠骑府！欢迎关注！
回答一位关注骠骑府的朋友的问题——如题！
摩托车与汽车不同，前后轮的制动是分别由前制动拉杆和后制动踏杆来控制，虽然有些摩托车也配置了前后联动制动系统（CBS），但是无法满足所有路况条件下的使用。
摩托车的驾驶难度实际上要远远高于汽车，因为只有两个轮子接触地面，而汽车是四个轮子，因为摩托车在行驶过程中的稳定性远远不如汽车，例如汽车在正常情况下遇到紧急情况下需要制动时，只需要踩下刹车踏板，把稳方向即可，而摩托车需要考虑路面平整和附着力的情况，以及车身在弯道内是否有倾斜状态，这些不同会导致没有一种不变的制动方式就能完全应对各种情况，因而我们会常说，摩托车机动灵活容易上手，但是要骑好却很难，需要掌握正确的方法，积累足够的驾驶经验才能获得。
看看某品牌车型的安全驾驶手册里面的关于制动系统的操作吧。
上图中的第三部分说得很清楚，不同速度下的前后制动分配也不同，低速状态下的前后制动力分配是1:1，中高速的情况下，前后制动力度的比例是7:3，而高速状态下的制动比例是8:2或者9:1，可以看到，随着速度的增高，前制动力度的占比会越来越大。
两轮摩托车绝大多数前制动的性能会比后制动要好，这个应该是常识，你可以看到所有摩托车前制动的配置规格会比后轮制动系统要高，例如前轮的制动盘普遍比后轮大，制动活塞比后轮制动系统多，前制动盘可以是双盘，后制动系统也可以是鼓刹，这些都能说明，前制动系统是一辆摩托车减速乃至停车的主要功能部件，而后制动通常只是起到辅助的作用。
例如某品牌摩托车前轮是双碟制动盘。
后轮为单碟制动盘，这么设计的原理就是，当摩托车制动的时候，因为重心前移，因此前轮会获得更多的路面附着力，为了不浪费难得的路面附着力，势必要加强前轮的制动规格，以提升制动效能。
不过，路况是千变万化的，前制动很重要，但是后制动也并非只是一个摆设而已。
骠骑府补充说明几点吧。
第一，湿滑路面情况下，在有预见性的情况下，以减速丢油为主要制动手段，因为发动机丢油后会产生额外的制动效果，这种减速方式较为缓和，一般把稳方向把，就不会导致车辆侧滑摔车。如果是湿滑路面情况下的紧急制动，情况就有点复杂，一般而言前制动要慎用，因为前轮极有可能会打滑，而这种情况下的摔车是难以挽救回来的，骑手一般都会面临摔车的结局，此时应该以后刹为主，虽然也有可能会导致抱死打滑，但是如果技术老练，采取措施得当，还是能够避免摔车，当然，车辆摆横还是难以避免的，但是总比摔车好。
所以，湿滑路面的情况下，主动提前减速才是最稳妥最安全的办法。
ABS并不是万能的，有很多配备了ABS的摩托车因为紧急制动导致车轮打滑摔车的事例屡见不鲜，速度过快尤其是在弯道的情况下，紧急制动时的打滑也是普通ABS鞭长莫及的。
所以，入弯前必须减速，这句话你得像保护自己的眼睛那样牢记在心，弯前不减速，罗西也得摔车。
第二，某些重机在慢速行驶时需要停车减速，例如停车场内的停车就尽量不使用前刹，或者说不将前制动捏死，这样会导致停车后车辆重心向一侧过度倾斜而导致的原地摔车，这种情况你可以单独使用后制动，在车辆即将停稳前将车把向自己身体左侧打死，这样的目的就是为了将这些车身沉重的摩托车在即将停止前移后，车身不会向右侧倾斜，而大多数人上下摩托车都是习惯于从左侧，也就是有目的性的将车身重心往左侧转移，方便下车。
上图为不同速度下的制动距离，这个就不用多说，速度越快，制动距离越长，时速100公里与时速60KM的制动距离完全是两个概念，不要超速是驾驶摩托车最重要的安全措施，比什么安全性配置都好使。
好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！