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后刹究竟该不该使用，如何使用，怎么使用？一直都是困扰许多骑士的一道难题。从刚开始骑车到现在，你可能听过某些车友的说法，各种杂志光盘不同的论述，网络上各大大不同的见解，又究竟该参考哪一种呢？MoTo-Duck今天就要讨论后刹究竟该怎么去使用，希望可以帮助你解开各种论点的背后意义。
先来看看关于后刹的各种使用说法：
相信以上的四种说法，你一定听过其中的几种，而不论哪一种说法，都是希望其实可以在不锁死任何一个轮胎的情况下，将车顺利，安稳地减速（或停止）。或者说，所有的说法都是希望在不超出轮胎抓地力的范围内，将车辆减速，因为一旦开始锁死轮胎，车辆就会开始偏摆动，失去平衡，必须透过放松刹车来找回原本的稳定性。从所有摩托车的刹车设计来看，均为前大，后小，表示前轮是主要的减速来源。原因在于当减速时，原本被后轮所承担的车重会逐渐移到前轮，甚至最后完全转移到前轮，也就是后轮浮举的现象。因此前刹车被设计地让前轮承受较大的减速力道，而后刹基本上是辅助的角色。
后刹容易锁死的原因
- 如同上面所诉，刹车时，后轮所负担的重量会越来越往前移动，因此后轮能承受的刹车力道也会越来越少，很容易超过极限而锁死。
- 后刹由脚来控制，一般骑士在紧急的时候容易施加过大的力量，造成后轮锁死。
- 一般车辆的后刹车疏忽保养，碟盘及刹车片的状况造成后刹容易在某几个点锁死。
- 对于踏板车所常见的鼓刹，由于反应力道为非线性，也容易因操作而锁死。
剧烈减速时，后轮会浮起，表示完全由前刹来减速
何时必须使用后刹？
- 双人乘坐时，由于搭载乘客时，整体车辆的重心往后移动许多，可能会造成刹车时，无法将所有的重量负荷转移至前轮。此时必须操作后刹车，才能达到均匀分担，最大减速的目的。
- 当前轮抓地力不足时，若前轮抓地力较差，刹车时一样也无法承受整台车的重量，因此必须配合使用后刹车，才能达到最大减速的目的。
有了以上的概念，相信大家已经对前刹，后刹的相对角色有个初步的认知，下一次再来针对前面所提出的四种说法，逐一来讨论背后的真相！
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