鲁达 山叶，ヤマハ，一个美丽的名字，是雅马哈创始人山叶寅楠的姓氏。钟情于西方科学技术的他在1889年创建了山叶风琴制造所，之后雅马哈一直专注于制造各种能够发出美妙声音的东西，除了乐器，还有摩托车，当然还有汽车发动机。
一. 丰田系
1LR-GUE
所有性能取向的丰田发动机缸盖都交由雅马哈设计或者制造。也许今天提到雅马哈参与设计的汽车发动机，许多车友的第一反应便是那台LFA上的4.8 V10 1LR-GUE。
高达9000转的红线,9500转断油，0.6秒就可以从怠速攀升至红区，连机械转速表都跟不上，再加上女高音般的唱腔，让这台日系唯一V10成为了绝对的传世经典。
发动机采用了全铝材质，连杆和气门由钛合金打造，采用每钢四气门的设计，整体设计非常紧凑，甚至比大多数V8发动机还要小。这也是归功于雅马哈丰富的摩托车发动机制造经验，“螺蛳壳里做道场”绝对是雅马哈的看家本领。后文还会提到雅马哈为沃尔沃开发的V8发动机也是非常的紧凑。
2UR-GSE
当然，除了这台惊世骇俗的V10机头，所有的丰田性能发动机都交给雅马哈打造。包括ISF、RCF、GSF、LC500上的那台5.0 V8 2UR-GSE，在豪华性能车全面增压化的今天也算的上是一股清流。
这台发动机采用了94 mm × 89.5 mm的短冲程设定，气缸盖由雅马哈重新设计，搭载有D4S缸内直喷技术以及双VVTI（可变气门正时）和VVTIE（可变气门升程），32个气门采用了钛合金打造，动力输出421PS/@6600rpm 503N.M/@5200RPM
4GR-FSE
进口雷克萨斯IS/GS 250上搭载的那台4GR-FSE也出自雅马哈只手，当然这台发动机和国产锐志、皇冠上的那台5GR是完全不一样的。
83毫米的缸径配合少见的77毫米冲程，带有缸内直喷技术，不光是马力大上了14匹，扭矩输出也更加合理，从2000转到5000转始终都可以暴发250N/m以上，而锐志上的5GR的缸径为87.5mm，冲程为69.2mm，动力输出更偏向高转速，在中低转速下的发力不如4GR。
4A-GE
4A-GE发动机是日本产量最大的16气门（98年的后期版本为20气门）双顶置凸轮轴发动机之一，气缸盖由雅马哈设计，排量1600CC,主要搭载在卡罗拉及其衍生车型上。从83年诞生到一直到2000年左右退出历史舞台，4A系列发动机一直因其不错的可靠性和优秀的改装潜力深受欢迎。
对了，著名的AE86（Toyota Sprinter Trueno）搭载的就是这台发动机的“红顶”版本。缸径和冲程为81 mm × 77 mm，压缩比达到了10.3:1，动力输出125匹/7200转，扭矩超过140N.M，在90年代初属于比较亮眼的水平了。后期20气门版的马力输出普遍达到了160匹以上，拓海在爆缸之后更换的那台12000转发动机便是这台后期版本20气门4A-GE的赛用强化版。
3S-GE
3S-GE是丰田S系4缸发动机中偏向性能取向的型号，由丰田和雅马哈联合开发，排量2000CC,双顶置凸轮轴，16气门，一共5代产品，马力输出从前期的160匹到后期的200匹，普遍搭载在丰田自家的小跑Celica和MR2，以及某些版本的RAV4和Altezza（丰田标IS）上。其中最知名的要数Altezza最强版本 RS200上的那台黑顶5th-generation 3S-GE,马力输出达207匹，扭矩216N.M。而引进国内的IS200搭载的是一台2.0L直列六缸发动机，输出160匹左右，相较这台5代3S-GE要弱上不少。
2000GT
事实上最接近“雅马哈制造”的是丰田的第一辆跑车2000GT，这款汽车的发动机组装，钣金，焊接，甚至是涂装和车身组装，几乎全部由雅马哈完成，甚至可以说这台车就是是雅马哈2000GT。
2.0L直列六缸发动机输出150匹马力，在上世纪60年代几乎是世界最顶尖水平了，配上轻量化的全铝车身，百公里加速在9秒以内，极速超过200KM/H；再加上雅马哈丰富的乐器生产经验，这台车的内装也是非常精致，木材的运用非常考究。
雅马哈在2017年东京车展发布的Sport Ride概念车依然是一辆小跑车，当年量产的消息传得沸沸扬扬，但时至今日依然没有一点消息，也许雅马哈迟迟不进入汽车市场，一是对于谨慎保守的日企，不会贸然开拓新的业务；二是毕竟雅马哈的第二大股东就是丰田，早期因为丰田投资雅马哈的缘故，雅马哈表示暂不会真正的涉足汽车行业。总之安安心心的给各大车企当供应商也算是权宜之计吧。
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