鲁达 随着近年越来越火热的东南亚轻档跑车市场，欧洲似乎也受到了战火延烧，除了铃木推出GSX-R125外，川崎也在前些时候发表了Ninja 125，而YZF-R125一直就是雅马哈的125跑车主力，面对各家崛起，也改款登场，力抗群雄。
2019 雅马哈 YZF-R125规格表
引擎型式：四冲程，水冷，SOHC，VVA单缸引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：52 x 58.6mm
排气量：124.7cc
压缩比：11.2：1
最高马力：11 kW (15PS) / 9,000 rpm
最大扭力：12.4 Nm kg-m) / 8,000 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：DeltaBox 钢制车架
前倾角：25度
前悬挂：41mm倒立式前叉
后悬挂：单枪多连杆、铝合金双摇臂
前煞车：对四卡钳、292mm浮动碟、ABS
后煞车：单活塞卡钳、230mm 碟盘、ABS
轴距：1,355mm
座高：825mm
湿重：142kg
国内售价：NA
R DNA继承者
一直以来，主打欧洲市场的YZF-R125都有着强烈的家族外型，在2014年改款时，整体设计也更接近当下正夯的YZF-R6。如今雅马哈将YZF-R家族以全新的R DNA要素导入，2019 YZF-R125也一同采用这来自MotoGP厂车YZR-M1的外型概念，与级别相仿、针对东南亚市场的YZF-R15 V3采用同样的外观设计，而这也是自YZF-R125发表以来，首度与欧洲其他地区级别相仿的车款共用外型。
继承R DNA的外型
如同YZF-R15 V3，采用双眼LED大灯搭配中央进气的车头设计，标示出R DNA要素。镂空的上三角台设计与高反差液晶仪表，带给骑士GP厂车驾驶舱感受。运动化设计的11升油箱，不但提高保养的便利性，重新设计的几何造型也利于骑士双腿在各种速度下的夹持，提升人车一体感受。
LED双眼大灯搭配中央进气造型设计。(但应该不具备进气功能)
GP厂车般的驾驶舱感受，可以发现上三角台与把手设计都与YZF-R15 V3不同。
高反差液晶仪表
R DNA的车尾造型
排气管也采用与R15同样的设计，比起前一代似乎质感下降了些。更加宽广的动力带
YZF-R125一直有着同级车中优秀的动力输出，而新的YZF-R125借由VVA可变气门机构的导入，进一步改善中低转速的输出，让新的YZF-R125具备宽广的动力曲线。另外透过新的电子喷射系统，让车辆的动力操控更加滑顺，让YZF-R125在全速域下都能清松掌握。同时新引擎拥有更大更短的进、排气气门，并缩小燃烧室空间，结果得到更好的燃烧效率，不但有更佳的性能外，也让排气声浪更为亢奋。
新的VVA引擎，带来更全面的动力
新的引擎在公路上也更好发挥。
为了提升赛道竞争力，YZF-R125原厂即标配A&S离合器，减少离合器拉杆扣压外，滑动式离合器也能令赛道骑乘的节奏更为快速，当然在公路上，滑动式离合器也能带来平顺的骑乘舒适度。
新的水冷VVA 125单缸引擎
弯道舞者般的底盘设计
弯道性能向来是YZF-R家族的强项，这次的改款，YZF-R125的Delta Box车架经过调整，修改部份几何结构，提供更稳定、灵巧的操控性能。标配的41mm倒立前叉，除了能在激烈操驾时给予良好支撑性外，也提高高速骑乘的舒适性。
新的底盘带来更优异的操控性
而全新设计的铝合金后摇臂，除了匹配新车架之外，高强度且轻量的铝合金后摇臂，能有效降低簧下重量，提高操控性能，增加灵活性与舒适性。同时新的YZF-R125也加大后轮尺寸，采用140宽后轮尺寸，换取更好的弯中抓地力，让YZF-R125能以更高的弯速划出优美的曲线。
全新的铝合金后摇臂有效降低簧重量
同中求异
一直以来，欧洲的125跑车因为市场环境因素，总是用上更好的配备、更战斗的骑士三角，这也使得雅马哈在欧洲市场的YZF-R125与东南亚的YZF-R15一直有着明确的区隔，当然这样的差异也反应在售价之上。然而近年来自250/300级别采用同车体不同排气量设计开始，其他车厂也开始以此手法操作125/150跑车，而2019 YZF-R125乍看似乎也要走这路线，但实际上在细节仍有差异。虽然车架部份似乎与YZF-R15相同，但整个车头组包括前叉、把手、总泵、轮框、碟盘与辐射对四卡钳，看起来都是延用前代YZF-R125的规格，与YZF-R15 V3有明显的差异（更别说印度版本还是正叉了）。再加上YZF-R125略高的座高，可见不论是在整体配备还是骑乘姿势上，欧洲市场的YZF-R125仍是比起YZF-R15要更战斗也更多好料。
欧洲的125跑车，一直以来用料配备都不是其他地区能比的。
轮框前叉都与东南亚的YZF-R15 V3不同。
YZF-R125卡钳与前代采用同样的辐射对四，碟盘也是浮动碟设计。
2019 雅马哈 YZF-R125欧规车色