鲁达 2019 Yamaha YZF-R3
轻量级仿赛终极之选
二十年前，Yamaha推出第一代YZF-R1，在超级跑车的领域中投下了一一颗核弹。二十年来，超跑对手纷纷涌现，竞争激烈，各有领先。
在这段时间，Yamaha也衍生了YZF-R家族：R125 / R25 / R3 / R6 / R1 / R1M，让各级别骑士都可以享受到含有YZF-R DNA的道路跑车。
今次主角是变脸优化的YZF-R3，由R25升级而来的R3，同样拥有321cc并列双缸水冷引擎，提供友善又易操控的跑车享受。
新R3换上YZF-R1M的面谱，代表着包围、风镜和灯组都全部不同。车头的灯组是双LED头灯和示廓灯。
新R3的前悬挂采用刚性更高的37mm KYB倒立前叉，全新的镂空式三角台和全新LCD仪表盘。
油箱设计也有改动，虽然14升容量不变，但新油箱宽了31.4mm，高度降低了20mm，有利骑士在攻弯时以油箱借力，支撑性和稳定性都较现款更好。
另一方面，转向把手低了22mm，跑车味道更浓。
新风挡经过风洞测试，风阻比旧款少了7%，骑士伏在油缸上，风镜后的乱流也有减少，极速提高了8km/h。
车头中央镂空的是进风口，也可把冷风直接导向水箱中网。
R3排气量是321cc，比R25多出72cc！
峰值马力是42ps vs 36ps（老款R25）！
YZF-R3不但马力和扭力比R25强，所需的峰值转数也较低！R3只比R25重3kg，并且配有ABS防死锁系统。321cc并列双缸水冷引擎燃烧室的油气采用旋涡式混合，令燃烧效率更高。
汽缸壁采用压铸铝硅（Die cast Aluminum-Silicon）制作，令发动机保持轻量化，气缸散热更好。这个被Yamaha称之为DiASil的制作技术，是今年首度应用在双缸摩托车身上。
这次R3的改动并不只是外型那么简单，而是具有实际作用。新车风阻更低，配合油箱、转向把手和刚性更高的倒叉，让操控更好，极速更高。
2019 YZF-R3已升格为轻量级的终极仿赛车款，拥有YZF-R DNA，头尾负重是50:50。厂方口号是R World is Calling：R世界正在召唤你！
当然可以，如果你有R6或是R1，当然会对R3的召唤无动于衷。但如果最近才想由踏板转向跑车的话，面对YZF-R3的召唤难以say no。
车花有蓝色和黑色两种选择。顺理成章，新YZF-R3会是Yamaha参展世界SSP 300的新武器。
单碟制动配套不变，只是前叉换上刚性更高的KYB倒叉，车头的灯组是双LED头灯和位置灯。
具体参数：
发动机：四冲程水冷双缸引擎、双顶置凸轮轴、四气门
排量：321cc
缸径X行程：60mmX44.1mm
压缩比：11.2:1
最大马力：42ps
最大扭矩：29.6N·m/9000rpm
传动系统：六速链条传动
供油系统：电喷
车架形式：钻石车架
前悬挂：倒置前叉、125.9mm行程
后悬挂：双摇臂式、124.5mm行程
主销后倾角：25°
前制动系统：直径298mm单盘碟刹
后制动系统：直径220mm单盘碟刹
在排版时，小编越看越喜欢，在轻量级仿赛车型中R3的性能非常强，并且原厂改装件多，不同于Ninja400的街跑风格，更偏向于赛道，这是赛道练习的不二之选。如果你已经厌倦了大排带来的刺激，买一台R3练一练技术也是非常好的选择。当然这款车是没有进口的，目前国内YAMAHA车行有部分小茂进口。