鲁达 友情提示：观看前请选择舒服的姿势，倒好饮料，打开音乐，准备迎接这个还有点长度和深度的完结篇吧：）
巡航太子车
这里要重点说的是：巡航车和太子车是大家经常混谣的两个概念，如果一个对摩托不了解的人远看巡航和太子外形是没有大的不同，都是复古的风格，都是黑色加镀铬为主的元素，都有着自己的忠实粉丝，但“巡航”这个概念更多是欧美人的文化符号，而其中最主要的又是美国为主导的厂家在做巡航车，耳熟能详的哈雷，印第安，胜利，都是做巡航车的好手。
那对于新手小白简单粗暴的来说：排量大，豪华，贵，霸气，又来自美国的大部分都是巡航车了。
巡航的代表车型：
哈雷 旗舰滑翔
印地安 公路大师
哈雷公路滑翔定制版
胜利巡航摩托家族
巡航排量都是1000cc起步，重量都在300kg以上的重型机车，v型双缸镀铬发动机锃亮，排气大都双出或者四出，造形复古又典雅。有更注重长途行驶的车型会有旅行车类似的边厢尾箱和风挡，也有偏街道行驶的无边厢无风挡的车型。点着火之后雄浑的排气声音震的周围胆小的汽车警报一直响不停，真正的不怒自威，从点火那一下开始，整个世界都仿佛围绕在你周围的感觉你们体会一下～如果这个时候你旁边有那些炸街踏板们路过那路人看过来都会觉得摩托骑士原来不都是这种初级幼稚的毛头小伙子，也有这些闷骚高调的中年大叔啊！
不过这份气场可不便宜，大贸价格没有二三十万你就别考虑了，一分钱一分货的道理大家都懂，但毕竟手头预算有限，又喜欢威武霸气的外观怎么办？
排量小又实惠的太子车在这样的环境下应运而生，主打车主身材偏瘦弱的亚洲市场（在欧美国家，是没有太子车这一说法滴～话说欧美人的块头骑个小太子，就好像郭四娘背上姚大明的即视感）
雅马哈天王系列
雅马哈竞速之星
本田铁马
尤其当太子车的概念从日本传入中国，各种150cc的单缸太子应运而生，进一步拉低了排量门槛，也让大家对太子车的喜爱从梦想变成了现实。
豪爵铃木悦酷GZ150
力帆 (V250)LF250-P
太子排量125cc起步，重量150kg左右，单缸双缸都有的选，外观比巡航小巧很多但基本元素如圆灯，高低坐，高把，大面积镀铬装饰外观看上去还是挺唬人，于是在中国大地上开始风靡。
每个社会失足青年都有一个太子梦，梦想如自《灌篮高手》里铁男一样，留成那一头飘逸的，练出浑身结实的肌肉，再配上紧身的跨栏背心，一切都是那么美好，出门勒索中小学生也是充满了自信啊。（玩笑而已，认真你就输了^_^）
《灌篮高手》漫画里的铁男和太子摩托（话说这是个1米8的汉子和太子车的正常比例么？！）
《灌篮高手》动画片里的铁男（井上雄彦的助手们画的也是洒脱。。）
还有些级别高于太子又未到巡航的车型，那就暂且只能叫巡航太子吧，例如国内很有知名度的雅马哈天王，本田铁马之类的我个人觉得应该属于中间这个过度级别。排量在400cc到800cc，动力外观都更适合国人驾驶，也是改装复古车的好坯子。
这里插一句，摩托车越发展种类越细，而且和汽车一样，也有很多跨界产品，所以有些产品的种类划分也不好界定，哈雷新推出的入门车款street 750 就是个很好的例子，它既有巡航太子的造型又更接近街车的骑行姿势，同时还是一台用了水冷机器的复古车。。。
原装的哈雷street750一副太子的模样
改装车把，避震，排气，坐垫之后，瞬间变身caferacer战车
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旅行车
旅行车概念很明确了，天生为旅行而生适合长途驾驶，舒适又豪华的摩托车。因为要能够满足长途旅行的需要，所以一切设计都得能够满足舒服的日行八百里的需求。
本田金翼GL1800
拿这个圈子里最耳熟能详称霸旅行摩托车市场40年的本田金翼系列来说吧
首先块头大，动辄都是七百斤的自重，两米五的车长，轴距也达到了一米七，再配上边箱尾箱和高高升起的风档，魁梧的身材不用多解释你也绝不会忽视它的存在。
这样的大块头还有大智慧呢，所有功能一律向豪华轿车看齐，沙发坐垫很会讨好你的屁股，电动挡风，电加热把手，电加热座椅，电动倒车档，一水的电气自动化，仪表盘都像是汽车上拆下来怼（dui）上似的，功能齐全到你都不想研究哪个是哪个～
再奢侈点？那就给你按上高保真喇叭和空调你看行么？还不满足？那再来个定速巡航和gps导航吧，觉得骑摩托不安全？那就给你加上气囊和ABS好了。这么些东西配上水平对置六缸发动机澎湃的动力，你说你这一路上是不是就舒舒服服的啦～
觉得这么大个身高不足骑不了？人家早就想到了，座高只有750mm左右，双脚妥妥踏在地上木问题，就是倒车了可能费点劲，城市代步再怎么轻盈也还是物理定律决定一切，生来就是长途旅行的家伙。
图片转自网络，感谢作者
那么问题来了，这么好的车我得准备多少银子呀？
嗯...大贸行货四十万...两台CR－V就这么木有了，土豪会在乎这点小钱么?
下面再送上金翼的强力竞争对手，更运动的宝马K1600GTL，只有图，不解释。
那看够了土豪的玩具把哈喇子擦一擦，我知道你们想问什么～
春风CF650tr
丢给你们答案——春风CF650TR，最接地气又品质不错的旅行车，当然它“只”配备了双缸650cc的引擎，在这个旅行车圈子里算入门级别，但我要说的是并不要小瞧它，要知道现在国宾车队都是一水的CF650国宾版啦～如果你愿意，它也能带着你跑到200km／h的速度，也能在5秒让你达到时速100km/h，而且长得还是挺顺眼的，车长2米出头，轴距一米四，这身材在城市游走也比大金翼方便多了吧。
价格五万就搞定了，是不是感觉距离近了好多～
春风650国宾版
越野车
最典型的应该是车迷最亲切的高赛，因为首先它车身高、造型简洁、车架结实、减震比普通摩托行程长很多，减震性没的说，没有任何不必要的装饰，大都是塑料外观件，动力爆发力强，排量都在125cc到250cc之间，虽然排量不大，但因为车身轻巧，后牙盘也比普通街车大，所以动力还是相当够用，翘头，飞坡，爬楼梯都是基本动作。
这里又分成场地越野车，林道越野车和民用越野车，越野能力逐级递减，因为长得都差不多，就不细分讲了。
川崎KLx系列
雅马哈WR系列
不少人选择民用越野车作为摩旅车型，看重的就是它的通过性和好维护，烂路的通过性堪称完美，一般小河沟也挡不住它。但也因为车身轻，越野胎的缘故，车辆本身不适合高速行驶。
2015款 Husqvarna FS450 滑胎车
所以滑胎车应运而生，滑胎车就是将一般越野车动辄19到21寸的网轮换成17寸的网轮，越野胎也被公路胎代替， 并将后牙盘缩小，舍弃掉暴力的加速而获取更高的极速。
同时滑胎是属于一种过弯技巧。
利用越野车本身轻易操控的机动性，配合油门及刹车使车子产生重心前移，突破轮胎抓地力的极限，形成车尾摆动的过弯驾驶技术。（我们经常挂在嘴边的汽车漂移也基本也是这个道理，有机会在单开一贴和大家一起探讨，今天就不展开了）。
复古越野车也叫草上飞，最出名的莫过于铃木VAN VAN系列、雅马哈TW系列 ，他们既有一定的越野能力又兼顾了复古车的古典味道，并且易于维护，所以也有不少铁杆粉丝。
铃木van van系列
雅马哈TW系列
当然，还有诸如障碍攀爬赛车这种离我们生活太远的车型就不说了。还是看看我们身边有什么买得起用得起的民用越野车吧。
国产越野代表车型：
嘉陵新翼侠JH200GY
鑫源[X6]XY250GY
雅马哈XTZ125
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冒险拉力车
说完越野摩托车和旅行摩托车就不得不提一下冒险拉力摩托车，它好比是当今汽车圈里炙手可热的SUV车型，绝对是全能多面手，从街车甚至跑车上拆下来的600cc——1200CC的大功率引擎提供源源不绝的动力适应公路上高速巡航的需要。有些甚至把跑车上标配的倒立前叉塞进冒险拉力车里来提升它的操控，配合全地形的龟背胎不仅可以让你安心扎进多弯的山路享受攻弯乐趣，更可以在沙石路面如履平地。后面大都选装边箱和尾箱用来增加储物空间，以适应长途驾驶的需要。旅行车上的定速巡航，abs，gps导航，高大的风档玻璃和电加热手把也一应具全，座椅虽然不如旅行车的大沙发那样奢华，但也绝对舒适有余。
如果你预算到位，大大绝对推荐你应该拥有这样一台全天候，全地形，武装到牙齿的冒险拉力摩托车，有了它的陪伴，你可以随时来一场说走就走的旅行完全不用担心任何问题，这里的明星自然是宝马的当家花旦——BMW R1200GS Adventure（车迷都爱称它水鸟）。
图片转自网络，感谢原作者
售价小三十万不能算便宜，但绝对是物有所值的选择，要知道这世界上本没有一种摩托叫做——便宜实惠量又足。
嘉陵JH600
国产的这个级别唯一的选择——嘉陵 JH600，外观咱就不评论了～部队都装配这玩意从侧面反映了它的品质。有着冒险拉力车型的黄金排量600cc的水冷单缸引擎，皮实耐用故障低不挑油，关键是真牌真档到哪儿都不怕查，高速该上上，拦住也不能把你怎么着。遇到警察叔叔就证件递上聊聊天，查完放行警察叔叔目送你在夕阳下的公路上渐行渐远，心里什么东西好像被触动了一下。
觉得排量还是大的话大大继续给你推荐：
宗申ZS250GY-3(RX3）
鑫源 [X5] XY400GY
是的，能在路上自由的奔跑是多么让人向往的事情，目的永远只是一个小小的结果，但途中遇到的酸甜苦辣和喜怒哀乐，才是永久的回忆。
当我们都老了，怀念起年轻时候干过的疯狂事，也想起有过这样一个默默无闻衷心陪伴的钢铁家伙。人生的财富不在于积累了多少把房门钥匙也不在乎存款后面多少个零，丰富的经历和满满的回忆才证明我们都没有白来这个世界走一趟啊！
踏板车
踏板车这个种类大大觉得不用在名称上耗费太多笔墨了，虽然这是扫盲文章但如果连踏板都不知道是什么那还是取消关注好了...
对任何人来说，踏板车都是友好至极的交通工具，操作简捷，无需换档，储物空间丰富，保养方便，压过水坑也不会有水溅到裤子上。对于姑娘来说，它最大的优势，就是可以穿裙子和高跟鞋驾驶。
说到这大大就不得不引出《罗马假日》里的永远的美丽存在——奥黛丽 赫本
奥黛丽.赫本与Vespa
赫本骑的Vespa乃是现代踏板的开创者EnricoPiaggio找高级工程师CorradinoD’Ascanio 设计出来给二战后满目疮痍的欧洲人民一种物美价廉的交通工具。在这之前并没有可以并拢双腿骑行的摩托车（ 虽然1903年荷兰就出现了迈耶尔坐式摩托车，有踏板，但是很诡异的是也有个方向盘，所以大大不把它不列入摩托车行列，真正把踏板车推向世界的就是意大利的比亚乔公司，而直到现在，踏板车还是比亚乔公司的主力产品）所以这种开创性的踏板设计一经推出就赢得了欧洲普通民众的欢迎。1946年诞生的踏板车从它出生的那一刻就和1938年诞生的甲壳虫汽车和1957年诞生的MINI一样，成为了经济实用，人人都用得起的交通工具的代名词。并且在数十年内迈出了上百万台！推销到了世界各地，受到全球用户的广泛认可。
新时代的Vespa在保留传统设计语言的基础上又融入了现代元素（但是结合的并不突兀！）
不过在充满艺术气息的意大利人眼中并没有把经济实用和其貌不扬划上等号（对，这句话就是说给某国摩托车企业们看的），他们还是在Vespa的设计中融入了自己的意式美学，并在《罗马假日》里把vespa和奥黛丽赫本凑成为了银幕上永恒的经典（格利高里·派克已被大大视为空气，在我眼里，赫本>Vespa>格利高里·派克)。
这股耐人寻味的魅力让这个小车和奥黛丽赫本一起穿越时光的流淌走到了现代社会并依旧散发设迷人的光芒。所谓经典，就是指那种在时间的冲刷下反而越发历久弥新的东西。
自我定位文艺暖男的话，Vespa适合你
Vespa做到了，但下一棒却还是交给了日系踏板们。1954年Vespa达到了顶峰。而二十年后，随着欧洲经济的复苏和振兴，人们把兴趣更多投到了汽车，在这种背景下，踏板车在欧洲的产量锐减。正如一切事物都如波浪式前进一样，踏板车在欧洲衰落，却在亚洲得到了全面的发展。进入70年代后，除欧洲意大利比亚乔这样的老牌生产企业，日本开拓了现代踏板车的新时代。
雅马哈2015款T-max 530
LED大灯和新款头罩
倒置式前减震系统
采用铝合金压铸的车架和独立后摇臂等
指针风格的专属仪表
雅马哈的大型踏板舒适豪华，本田的踏板经济耐用，铃木的踏板款式多变，每家都有着自己独特的优势来满足不同需求的消费者，时光继续流淌，进入新世纪欧洲的性能代表宝马也推出了相应的运动趋向踏板，现在标致也开始把它的踏板产品引进国内，独特的设计也让国人耳目一新。
中国踏板的开创者，济南轻骑木兰
因为踏板车经济实用又结构简单，自然也是相当符合中国国情的交通工具，在八十年代末那个自行车占绝对主力的街道上，轻骑木兰的红色涂装像一道亮丽的风景瞬间吸引了大家的眼球。引进日本铃木技术的轻骑木兰成为了那个年代少妇们的梦中之车，如果那时候流行拜金女这个概念，那她的理想清单里应该也有“在轻骑木兰后座上哭上一场”这条吧。
雅马哈迅鹰
豪爵铃木海王星
被山寨的最多的雅马哈jog
再后来的例如豪爵铃木的海王星，五羊本田的小公主，雅马哈的巧格，都是销量口碑相当不错的车型，一款车保养得当骑个十年没问题。当然现在山寨小踏板就别提了，三千块钱篡这么个东西出来质量可以想象，大都是修的时间比骑的时间多，如果你想精通踏板构造和有志于报考蓝翔技校摩托车修理专业，可以考虑入一台。
踏板也疯狂，带头盔，给好评！
迷你摩托车
迷你摩托车用一句话概括最为精准——麻雀虽小五脏具全。50cc到150cc排量的各种引擎，有化油器也有电喷版，一般都是标准的国际档或者半自动离合，配上链条传动和小巧的轮胎，标准摩托能带给你快乐它一样不少，而且因为轴距短小，骑着它在城市穿行更为灵活，甚至可以停进电梯晚上放在家里，在治安不好的地区这不得不说是一大优势。
作为迷你摩托车的鼻祖，本田的猴子（monkey z50 ）我一定得给大家说说。猴子的的原型车实际上并不是为市场而生，1961年本田应东京都某游乐园的委托制作了一台摩托车，作为场地对外开放的展览游乐设施，而这就是猴子的原型。旋钮式折叠把手，防漏油箱和漏油安全阀是这辆小车的标准配置，一切都是为了方便运输，一百多斤的体重加上轻盈小巧的身材能让它轻易进入汽车后备箱，动力嘛只有区区几匹，但迷你摩托车的乐趣并不在于动力的强大。娇小的身躯，萌萌的样子，不管是大人还是孩子都能轻易上手驾驶享受摩托带来的快乐这才是此类车型的意义所在。当然，后来也有比猴子身材大一号的狒狒，长颈鹿之类的变款迷你摩托车推向市场，也让大家可选择的产品变得更加丰富，对厂家来说，这种敢于突破不墨守成规的精神很值得鼓励，建议某国企业学学～
说说价格吧，日本原版全新猴子换算成人民币的话售价仍得一万五六的样子，所以这里最擅长拿来主义的某国摩企就再次闪亮了，他们仿造并生产了猴子的兄弟车款——狒狒。一炮而红之后其他企业也坐不住了，纷纷投入迷你摩托车的市场里，数得上的例如；银钢mini ，春风狒狒，望江大公仔，还都买的不错。山寨产品依旧是不推荐的，国内大厂的产品还是玩起来更安心。
国内很火爆的迷你车——春风狒狒
原版的本田ape
本田最新款迷你车msx125
这里要提一句迷你摩托车和中国的缘分并不是这两年才开始的，其实二十多年前就已经在中国大地上满街奔跑了，那个蓝色的可爱的金城70在很长一段时间内和木兰50组成了中国工薪阶层的华丽交通工具。也许你小时候还是坐在这样的小摩托上学放学，或者你的岁数也正好赶上了那个摩托车资源匮乏但质量上乘的时代，虽然选择有限，但胜在买回来都可以安心骑个几年。
当年和木兰起名的金城70
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三轮摩托车
长江750
三轮摩托车这个系列在微信公众号里没有涉及，今天在“说客”里独家分享一下，请允许我用一个奇怪的顺序来说这个系列的车型。
首先要说的必然是最最最最经典，在世界各地拥有广大粉丝支持的长江750。
是的，这款根据俄罗斯乌拉尔研发来的中国军用偏三轮在完成了它保家卫国的历史使命之后，又肩负起了弘扬摩托车文化的重任，真是不让老爷子歇着...一把岁数，被国内各大偏三轮改装聚乐部重新翻新，并已一万多美元的高价销往世界各地。
为什么西方人愿意在废旧的中国军用摩托车上扔下１万美元？他长江摩托车主之一的斯图亚特·布莱克的话说：“这样我的孩子会觉得我很酷。”布莱克曾是加拿大驻沪总领事。
当前我们周围先富起来的一部分人对消费有一种十足的狂热，有经济实力的男人们一出手就是法拉利、哈雷、劳力士和莱卡等顶级品牌，觉得这能充分显示他们的地位。而我们本土的大部分产品再也无人问津，例如当年的上海牌手表，海鸥相机等。
但长江750是个例外，在喜爱玩乐、追求独特生活方式的西方人眼里，对这种具有怀旧意味的中国品牌却非常着迷。如今，一辆改装摩托的价格比买辆新的家用轿车还要贵。“在美国，这是用来玩的东西，但中国人还没有这种意识。”伍迪说，“担任企业高管的西方人已有自己的哈雷摩托和顶级跑车兰博基尼了，他们更喜欢长江摩托这样的东西，因为很少人有这个。”
长江750仿的德国军用涂装
看这崭新的铭牌就知道是后加上去的，不过也算用心。
这个公里数～
上面这台就是以长江750为原型改造来的它的爷爷车型——宝马R71。
1943年 BMW R-75 . 引擎: 26匹马力 . 水平对卧 OHV 双缸 .745cc . 4 行程
汽缸口径/行程: 78/78mm . 最高时速: 92Km/h . 最低时速: 3km/h
重量: 410公斤 ( 包含边车 )
真正的偏三轮的集大成者，在上个世纪三十年代随着希特勒的复兴计划，早在闪电战开始之前，德国就已经采用了比其它任何国家军队都多的摩托单车和挎斗摩托车，1935年德国陆军就成立了成立军用摩托车部队(Kradschützentruppe)，1937年11月德国陆军最高统帅部 OKH(Oberkommando Heer)要求宝马（BMW）和尊代普（Zundapp）二厂为军队研制专用挎斗摩托，设计目标规定：车辆最大载荷500KG(三名全副武装士兵)，越野轮胎宽度4.5英寸，直径16英寸，且挡泥板必须预留足够空间以便加装防滑链，最大行程350公里，最大时速95公里，最小速度4公里（庆典巡游用），地距15厘米，在这些要求下，宝马推出了自己的产品BMW R75。和其他军用车辆相比，摩托车重量轻速度快，能适应崎岖的地形，主要被用来执行侦察任务。摩托车在联络和侦察中被广泛使用，德军所有的坦克师都配备有摩托兵单位。特别是德军空降部队，更是将摩托车作为重要代步工具，为他们伞降后的快速机动提供了便利。德军将摩托车分为三类：350cc以下的称为轻型摩托车，350-500cc之间的称为中型摩托，超过500cc的则为重型摩托车。
R75在战场上的机动性以及运载能力非常出色，特别是在北非战场上表现优异，吸了众多国家的目光。宝马的摩托车声名鹊起，美国要求哈雷·戴维森、Indian和Delco生产出跟R71类似的摩托车。
隆美尔部队配备的宝马R75
宝马公司生产的主要军用摩托车有宝马R12、R35、R71和R75，除了宝马R35为中型摩托车外，其余均为重型摩托车。宝马R35配备14马力单缸风冷发动机，而其它几种动力都在22～26马力之间，配置双缸风冷发动机，排量0.75升，四速带倒档变速箱。宝马系列摩托车中，以宝马R75最为著名，该车从1940年一直生产到1944年，排量0.746升，采用26马力双缸风冷发动机，四速(带倒档)变速箱，最大速度可达95千米/小时。前轮为机械刹车，后轮为液压助力刹车，悬挂为伸缩套筒式前叉。武器有时是1挺MG 34机枪(安装在挎斗前方)，有时则干脆是在挎斗上搭载1门野战迫击炮。该车在德军中装备有16000辆之多！
宝马R12
宝马R35
乌拉尔的故事始于1939年，在前苏联卷入二次世界大战之前。未雨绸缪紧急部署军方做好作战准备。特别是保护本土安全的陆军，要负责狙击德国装甲部队、地面部队以及特种部队。由于此前已经见识到德军“闪电战”的威力，前苏联意识到提高自己的军队机动能力迫在眉睫。
前苏联国防部秘密举行了一场会议，会议决定仿制德军使用的宝马R71挎斗车。随后苏军开展了秘密的“地下活动”，私下从中立国瑞典购买了五辆宝马R71摩托车偷运到前苏联。莫斯科的工程师迅速拆解了这五辆宝马样车，绘图、仿制工作进展得很迅速。1941年初第一台试验装备成功，取名M-72。斯大林看过之后立即批示，加足马力生产M72。
乱世出英雄，大规模的卫国战争终于让乌拉尔M-72有了英雄用武之地。1942年10月25日，第一批M-72投入战场，随后乌拉尔摩托车被源源不断地输往军队，频频出入于枪林弹雨中，活跃在战争最前线，为苏联红军立下了赫赫战功。二战期间共有9799辆M-72装备到苏军部队。
毫无疑问乌拉尔是为战场而生的斗士，而它却不会因战争的结束而消亡，俄国陆军部队至今还在使用。乌拉尔的机械工程师一直不断改进、升级和版本细化，在生产至今的70多年里共计生产了330多万台。乌拉尔凭借世界一流的质量和一贯的古典风格，享有“现代古典艺术”的美誉。并且受到全世界众多摩托车爱好者的青睐和追捧。
“复古者（Retro）”延续了1939生产的M72的经典风格，突出的是古典摩托车的造型和韵味，当然，“复古者”在突出古典美学的同时，很多装备则是最近的，如三个轮子全部制动采用的就是Brembo（鲍鱼）盘式制动，以增强乘骑舒适性和工作可靠性。
现在仍在生产的乌拉尔750
乌拉尔750技术参数
长宽高：2580x1700x1100毫米
轴距：1470毫米
座高：813毫米
边斗容积：83升
离地间隙：140毫米
重量：335公斤
建议最大时速：105公里/小时
发动机类型：四冲程,对置双缸,风冷
缸径和行程：78毫米x78
压缩比率：8:6:1
排量：749 cc
标定功率：40马力
离合器：干式双片离合器
标定转矩：52牛?米
发电机：(14伏)55安培/ 300瓦
启动方式：马达启动& 脚启动
齿轮箱：4档前进档，1倒档
燃料：92号无铅汽油
燃料消耗：6.5升/100公里
油箱容量：19升
前刹车：鲍鱼盘刹
后刹车：鲍鱼盘刹
边斗刹车：鲍鱼盘刹
点火方式：电子点火
前减震：摇摆式 & 液压减震式
后减震：液压弹簧减震器
车轮：19铝轮圈，钢车条
车身：金属
好了，开始讲长江750的历史。20世纪50年代，在苏联“老大哥”的支援下，我国参照乌拉尔T-72生产造出了我国自己的长江750M1型摩托车。当时只知道仿制的是苏联乌拉尔M72，没有图纸，只好采取土办法——拆，把样车零件统统拆下来，然后实物测绘。光测绘画图纸就用于近3个月，整车完成共651份图纸，车体部分图纸编号1308A4，发动机部分图纸编号1800A4。
测绘很顺利，可并不是所有测绘出来的零件都能造，当时还有一个生产原则，就是尽量采用工厂已有的工具，减少工艺装备制造。乌拉尔M72上有很多形状奇怪的零件，凭当时手头的机床根本不可能加工出来，只有找老技术工人拿手工锤打出来。第一辆仿制苏式M72是1957年12月24日正式出厂的，出厂前只进行了3000公里的路面测试，按照1993年编写的《中国汽车工业史》第八章送审稿里的说法，质量基本达到设计要求。
很显然，最初的仿制有很多技术局限，尤其是一些易损件和手工打造的零件，无法达到设计寿命。德国人为了保护摩托驾驶者和乘坐者在严寒驾驶中不被冻伤，在驾驶车把和挎斗内设计了一套加热系统，利用摩托车排出的尾气加热，而苏联人则彻底抹去了这套零件。后来的长江750自然也就没有了这套系统。
在洪都机械厂仿制的时候，由于参照实物是已经去掉加热系统的乌拉尔M72，所以根本无人知道原始的加热设计。还有一项仿制中消逝的设计是风门和动力分配挡，R71可以把30％的动力通过共轴直接输出到挎斗上，并以手动拉杆的方式调节，可M72则把风门和动力分配挡挪到了脚的位置，并且不能将30％动力输出到挎斗上。从宝马R71到乌拉尔M72，再到洪都仿制版，也并不只是简化，苏联人仿制M72很大程度上是为了大量装备部队，而中国的仿制版除了军用，还承载着观礼等多种设计任务。宝马R71的挎斗没有任何减震系统，颠簸的路面乘坐起来很累，洪都仿制版抛弃了乌拉尔M72的挎斗结构，创造了一套中国化的挎斗避震支架。
直到80年代，长江750依旧活力不减当年，直到后来汽车开始逐渐普及，这种结构老旧，原始粗糙的挎子三轮摩托才开始慢慢淡出历史舞台，到现在已经成为了文艺男，军迷，在华使馆人员的收藏品，基本失去了实用的价值。在欧洲市场，长江750重新注册品牌，并命名为Black Star黑星。很多因商务驻华的法国人，在回国时都会买一台长江750。
现在，长江750就是摩托历史的活化石。虽然长江750的构造设计和驾驶感觉，和现代摩托车并不相似，但这种粗糙生硬的驾驶感觉，正是人们欣赏的重要心理因素。四个前进档的长江750原来还有一个到档，不像本田那样用电池而是直接用引擎推动，所以倒档的速度可以高达16km/h！
之前讲过复古车领域有生产了快40年就被称为“常青树”的yamaha sr400,那这个从最初宝马制造的原型车到现在依然活跃在全球大地上的经历八十多年进化的传奇车型只能叫“万年不老松”了，对这个承载过好几代人记忆的车型，用这么多图片和文字来阐述和表达我想并不过分，也是对长江750应有的尊重。（此文中资料部分收集自互联网，感谢原作者）
其他的后辈三轮摩托车们，让你们在前辈的光环下亮个像吧
接替长江750继续军中服役的嘉陵600，也有民用版本
复古路线的鑫源400挎子
迷你车型中的三轮车——银刚迷你150挎子
长江750已经成为传说，上面这三台还是可以正规上牌，随时可入手的车型，根据排量和价格，覆盖范围也是很全面，喜欢三轮摩托车的各位，可以根据自己需要选购合适车型。
当然，如果觉得上面的车都太便宜，显示不了你土豪的身份，那还是来这个吧，庞巴迪倒三轮，三十万的价格只能买给土豪们了。