鲁达 作者： 达摩院Dmotor
前言
2001年第一代雅马哈TMAX在欧洲上市，凭借着优异的性能和舒适的乘骑体验，上市不久后就被称为踏板界的“跑羊”。自推出后TMAX一直在跑羊界拥有很高的地位，能与它匹敌车型并不多。
后来TMAX经过雅马哈工程师数次的改款和调教，最新一代T MAX 530不但继承了前辈舒适和运动的特点，还加入了众多电子辅助系统，让其进化为“现代跑羊”。
雅马哈说，在高端运动踏板车领域，TMAX530是没有对手，它可以是西装族的通勤车，也可以是发烧级摩旅们的旅行伴侣，甚至是进阶级激进份子的弯道利器。
早前，雅马哈快速引进了新款TMAX530 DX（豪华版），达摩院测评团队联合雅马哈万里达车队对新车进行了初试驾体验。
从侧面看TMAX，你的目光很容易被车身上的几何线条所吸引，雅马哈说新款TMAX采用了跃动的回力飞镖造型，营造出更为敏捷、轻快的形象。
此外，新车的铝合金车架比老款“瘦身”了不少，将近10公斤。
新款TMAX整车均用LED灯具，而且大灯采用汽车流行的水晶式LED灯。前脸V字覆盖件将两颗修长的大灯对称隔开，加上前脸的线条点缀和撞色设计的覆盖件，层次感和立体感比较强。
图①为示宽灯点亮状态，图②为示宽灯+低灯点亮状态。
TMAX尾部凹陷的设计与前脸相呼应，后扶手继续沿用飞翼式双扶手，相比老款的尾灯与转向灯水平式分布，新款采用垂直式灯具分布，至于哪个更好看见仁见智。
仪表台由两个环形机械指针和一个TFT-LCD液晶组成，液晶屏幕在强光下的显示仍然可圈可点，而且显示的信息也相当丰富，包括时间、动力模式、风挡、温度、里程等等。
左侧手柄集成了多个功能按键，除常规按钮外，还包括定速巡航键、风挡调节键、MENU菜单键以及手动刹车。
值得注意的是，左右刹车手柄都支持5段可调。
新款TMAX前后轮采用邓禄普Roadsmart 3型号轮胎，这款轮胎能够同时兼顾运动与舒适性。
新车仍然保留后轮手刹功能，刚接触新车的车友需要一定时间来适应，小编认为手刹的使用频率是有限。
铝合金后摇臂是体现TMAX运动特征的重要部件，该设计与中高端的跨骑车类似，而且新车摇臂加长40毫米，让车子在中高速巡航时拥有更佳的稳定性。
此外，新车传动皮带的宽度比老款削减了一些。
对于TMAX这种级别的大型踏板车，其后减震采用了结构相对复杂、成本较为昂贵的多连杆减震，目的在于提高骑乘的舒适性，而且弹簧阻尼带有多段可调，车友能够根据自己的需求调整减震行程。
前减震采用有质感的金色倒置减震，直径为41毫米。
当你看到TMAX的时候，它会告诉你它在大踏板界独特的尊贵地位：全车富有质感的车漆，银色装饰条有规律地点缀在车身上，甚至在脚踏位置。
雅马哈音叉LOGO醒目地分布在车子三视角；代表豪华版本的DX专属铭牌分布在龙头下方和脚踏后缘，体现DX版本的专属感和尊贵感。
新款TMAX对“高档和尊贵”丝毫没有掩饰，座垫上拼接了翻毛皮，并在座垫、车头两侧等部位采用汽车内饰常见的明、暗缝线设计，进一步提高其“豪华”气息。
本次动态测试，我们分别做了图文/视频两个形式，并且邀请雅马哈万里达车队的职业车手李郑鹏做了试驾后的专访（视频），图文动态评测主要来自达摩院评测团队完成。
我们在动力、操控、舒适性等环节入手，在测试百公里加速环节，李郑鹏亲自操刀，所以测试的结果是比较有说服力。话不多说，接下来更精彩！
按下TMAX的点火开关后，马上感到发动机处传来浑厚的引擎声，这声线甚至有点4缸车感觉，虽然它只是双缸。
新款TMAX进入到国内动力没有削减，33千瓦的双缸发动机，在工程师的调教下，震动非常小，特别是在怠速情况下，比竞品都明显要小。
在启动之前，TMAX 216千克的车重，确实会让很多数据党心生畏惧。不过，当它跑起来之后，你很快就会忘记那个庞大的数据。
即便是在慢速挪动的状态下，它依然显得非常灵活，原地挪车，后座坐一个人，骑士用脚尖也可以轻松移动车辆。
定位运动大绵羊的TAMX的弯道表现尤为出色，入弯的时候你很自然就能够下探身子，而且稳定性很高。
得益于澎湃的动力和优秀的底盘调教，出弯后只需要轻拧油门，车子就能够继续向前狂奔。
骑行中的TMAX前脸最为吸引，如果你在户外骑行肯定会收获一大批的回头率。左手柄调节的定速巡航以及电动风挡相信十分适合郊外骑车的朋友。
新款TMAX加入了雅马哈旗舰趴赛的YCC-T的电子油门，让动力输出方式变得更加丰富。
在S-MODE（运动模式）下，TMAX动力输出非常直接，排气也会更加躁动，但又并非不可控，而在T-MODE(适合市区骑行）下，它又显得温文儒雅，克制。
时速在30公里以内骑行时，你会明显感觉到车子的躁动，它总在不断提醒你，赶紧跑起来，尤其是在S-MODE动力模式下。
当时速拉到60公里、甚至上了100公里之后，你才会感觉到这是TMAX应有的速度和快感。
由于测试场地关系，在我们的P-GEAR仪器测试中，TMAX 0到100公里的加速跑出了7.41秒的成绩，而且我们认为，这并不是它的极限。毕竟踏板车在直线要跑出好成绩，相比需要换挡的跨骑车还是更容易一些。
我们不得不佩服雅马哈工程师的实力，在他们的调教下，TMAX这样的大型踏板，跑起来出人意料的轻盈，甚至觉得它和250级别的踏板车差不多。
但它澎湃的动力和优异的电控系统，是250踏板车无法提供。
TMAX的极速究竟是多少呢？据万里达车队的负责人亲测后表示，车子的极速能达到180公里/小时，极速党这下可以放心了吧。
除了在铺装路面上骑行，我们也在砂石路上试跑。在TCS循迹防滑系统帮助下，TMAX可以适应更多的路面状况和骑士风格。在有限的路况体验下，小编对这套系统最大的感触，就是车辆的可控性。比如更让人放心的紧急制动，更平稳的弯道性能。
总结
TMAX530系列无愧是雅马哈旗下最顶级的踏板车，DX豪华版的加入则是锦上添花。它拥有非常丰富的配置，LED大灯、电动风挡、加热手柄和座垫，还有一批实用的电子辅助系统，如定速巡航、D-MODE动力模式等。此外，它还散发着独特尊贵气息。
它拥有超乎预期的操控灵活性，特别是低转速下的操控性，它的表现比竞品都要更加优秀，悬挂的表现也足够细腻。
它还有足够宽泛动力输出表现。小白驾驶它，百公里能轻松跑进7秒钟。
不过，在T模式下，如果排气声音能更加低调一点，应该会让骑士更加满意。毕竟TMAX530是一款运动通勤大踏板车，在T模式下，它除了动力不能太张扬外，声浪也应该低调。此外，它的座高或许会让一些小个子有点不太适应。
如果你是大踏板车的爱好者，恰好又不喜欢跨骑车那个烦人的离合器与换挡杆，而且预算也足够，那雅马哈TMAX530 DX版相信是目前国内能买到的旗舰大型踏板车中最好的选择。
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