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那个时候,

看不见未来会发生什么,

但还是要一头扎进去,

可能做着做着,

曙光就来了。

中国摩托工业,滞后于100cc弯梁和125cc跨骑时期太久了。沉迷于代工赚取微薄的收入,令大多数人丧失了斗志。以至于有太多的消费者,因为国货的稀松而加入到崇洋媚外一族。随着近几年国产车的逐渐冒头,洋大人们早已嗅到了警觉的气息,但,好在,跪久了就站不起来的群体大有人在,随手撒一把铜钱,就有一堆媒体上赶着来捡,让他们去互喷吧,搞垮中国人的,只有他们自己。

而最近,洋大人们似乎都不大得劲,一个个的自顾不暇,空气中弥漫起了紧张的味道,究竟是怎么回事来?

先从BMW说起吧。2003年进入中国以来,BMW打的一手高端牌,但一年多以来,被陆地飞行者的老郭抓住了断轴门事件穷追不舍。战车其实一直在关注此事的进展,对于那些其他品牌用户的冷言冷语,战车觉得,人必自侮而后人侮之,BMW对此事一展牛逼品牌风范,打官司奉陪,反正老子有的是钱,随便一个取证检验的要求,你丫就得再花一堆钱。这个时候大家不该去冷嘲热讽BMW车主们做错了选择,而是给老郭站个人场,鼓励他继续走下去。

眼瞅着断轴门事件进入胶着状态,路飞老郭已尽显疲态。BMW突然又后院起火。已经销售N年的1200系列的前避震杆质量问题被爆出!此消息一出,顿时,连原本沉默的中国BMW各位车主们也沉不住气了!而国内BMW经销商的回复,基本都是请等待,会更换。而今天,另一条更轰动的信息传来!来自同行媒体527摩托今天的信息,美国BMW motorrad宣布R1200GS停售!原文如下:

先前BMW才宣布对旗下多功能车R1200GS展开全球服务计划,虽然原厂对于召回二字完全不提,但其实骨子里就是因为产品瑕疵而将全球车辆召回检修,但灾情尚未得到缓解,因为现在美国的BMW对经销商宣布将停售R1200GS。……美国BMW告诉经销商每周仅仅只有10个零件的配额,而一辆车的前叉有两根,需要两个零件的情况下也就是一周只能换完5辆车而已,在全球约1500个经销商的状况都一样的话,大该需要20周才可以完成全部的更换。

这下,热闹了!要知道,美国市场历来是摩托车厂家的必争之地,美国市场尚且更换配额不足,何况国内?

无独有偶!从年初就开始到处宣传的BMW G310R,以及各类谍照艳照早已不新鲜的310GS,原本国内只有贝纳利龙三勉强算作对手,突然又冒出来一个升仕310,不但在马力扭矩等数据上碾压BMW310,据称还将一下出来四五个款式!这哪是升仕,简直是“生事”!这个被BMW寄予厚望的产品,即将面对被国产围追堵截的状态。据称升仕的产品售价上可能只有三万以内,而BMW号称五万的售价,弄得十分尴尬。

尴尬的不仅仅是BMW,还有哈雷。哈雷的营销方式来自于品牌文化,主要的消费对象自然就是受舶来文化所吸引的同等价值观消费者。中国的高端消费群体,才刚刚把注意力从BMW身上放开,开始审视哈雷,而大洋彼岸,又传来一个不幸的消息。据同行媒体摩托欧耶信息,原文内容如下:

哈雷-戴维森发布了第二季度财报,报告期内,哈雷各项业务均不同程度的下滑。全球摩托车销售额同比下滑6.7%,其主要的美国市场销售额下滑9.3%;全球出货量也下降7.2%;哈雷预计三季度摩托车的出货量会下滑20%左右。哈雷的零售业务更是惨淡,汽车配件和食品营收下降8%;周边商品销售额下滑16.8%,其中纪念品销售额下滑幅更是达到21%。这些数据都表明了“哈雷”这个响当当的摩托车品牌,正在失去市场吸引力。

2005年,战车还在杂志社工作时候,曾根据哈雷当年财报,就哈雷公司放低经销商最低要求在中国大范围吸纳经销商问题,写过一篇《哈雷的中国式敛财》的稿子,虽然因为客观原因并没有登出来,但也曾在圈子里内部传阅。虽然比起BMW那种硬摊派换年终返利的做法好一点,但也暴露出哈雷后劲不足的弊端。孤独寂寞冷的哈雷,为下探新生代用户所推出的X48和750,更连中国的喜欢美式文化的普通消费者都嫩挑出一堆毛病,就不用问全球激烈竞争的大环境之下是否可行了。在发布财报后,哈雷股价暴跌多达12%,收报于48.95美元,下跌5.9%,是2016年以来最大单日跌幅。今年以来,哈雷的股价已累计下跌了16%。

再来看BMW的老冤家奥地利KTM,sorry,sorry,或许应该说是印度KTM。被BAJAJ收购后,KTM似乎也受到阿三作风的感染,所推出的产品,一茬比一茬神奇。尤其今年的大分脸造型,更是极大的考验了中国消费者的审美价值观。原本被喜欢KTM的车友们戏称大野驴,这回好,真的变驴脸了。喜欢你,给你起爱称是一回事,但你自己不能当真了呀!

KTM这家达喀尔十六年的冠军,在2004年BMW的R1200GS出现的时候,就已经发现公路旅行上难以再用990ADV和990SM抵挡了,却迟迟不肯放低姿态去竞争公路旅行款式,或者你就一直坚持呗,起码还能保个晚节。结果到1290ADV时候,又开始准备与BMW一争高下了。大哥,已经十年下去了,你才清醒过来么?好在KTM的越野产品在欧洲有大量的群众基础,起码还能保持个销量。但,今年你把工厂移师印度,以阿三目前因为边界问题的纷争来看,KTM在国内估计也要在本身就不景气的销量上雪上加霜。

扎根中国的几大欧洲品牌,到这儿也就剩DUCATI了。2005年进军中国的意大利杜卡迪,虽然比KTM更早,但在国内属于冷门中的高冷。目前国内的专卖店也已经有了一些,但杜卡迪始终未能抓住一些合适的契机将品牌接地气植入,经销商那里,一年两位数的销量也不足为奇。前阵子更是直接将车辆派送方式希望博眼球,说实话,这些操作模式对国产车来说,都是当年玩剩的招数了。没有碾压性的流量、地毯式的轰炸,很难造出深入人心的品牌价值,偏偏又觉得不愿放下姿态,售价又矜持,十几年过去了,东家奥迪都准备把它外卖了,在中国的市场依旧如此,要不是有北京上海的那点数量支持着,几乎都以为杜卡迪已经退出中国市场了。

看完了欧系我们再来瞅瞅日系。本田在北京上海两家专卖店,一波流的将原本潜在客户挖了个差不多后,销售上也开始下滑的厉害。如果说欧系的厂商风格大都保守的话,那么本田就是保守2.0版,还得是加了多重补丁的2.0版。之前迟迟不愿把中小排量产品投放中国市场,等到中国市场有起色了,弄了个超高价300把新本五本一顿搜刮,结果超高的售价带来的销量低迷,连经销商都跟着垂头丧气。尤其本田官网上挂的日本售价,更是明晃晃的直刺本田消费者的双眼,把原因归咎于关税是所有外企最简单的借口,好吧,你一台650售价比川崎Z900还贵,是否可以解释下呢?川崎不是日本人么?

说到本田,自然不能忘了雅马哈。雅马哈,基本算是本田2.0的升级版,保守的令人直呼---耶!被各位国内车迷骂到现在的飞致系列就罄竹难书了,而在骂声中,雅马哈也终于要跟建设离婚了。一时间,大家都在奔走相告拍手相庆说“呀!太好了!这回雅马哈独资啦!大排量有望了!”说实话,各位似乎高兴的过早了。雅马哈向来以本田第二自诩,售价上是肯定不会低于本田的,而且,风格上,做乐器的人都深谙中庸之道,结果肯定是本田出什么,他就跟什么,本田卖多少钱,他就卖多少钱。再者说了,跟建设离婚是要花不少钱的,羊毛出在羊身上,这些都得你来凑!你还拍手相庆呢,战车我都被你笑出鼻涕泡来了。

铃木,这个,就不用说了吧?基本就是本田2.0+雅马哈3.0的30.0版本。DL和SV两大车型的中国发布会上,一群去参加的准备捧捧他的媒体,还没出门就开始写稿子痛骂这帮日本人不懂中国市场,十几万的SV650,油箱上镶纯金标志都不值。对铃木来说,反正无所谓,该捞的钱,都从豪爵身上搜刮了,你们不捧场拉倒,爷还省下不少差旅费呢。

最后看看川崎公司,如果说接地气儿的日系企业,可能也非川崎莫属。先是借道贝纳利销售体系,又用低价给市场开道。这背后,其实是有高人给支招的。当然,这位业内高人战车我也知道,只能说川崎找对了人。以日系的保守,能做到虚与委蛇是相当不易的,估计操作如果不成,川崎的近谷英悟就得收拾铺盖卷了。目前对国内企业威胁最大的海外公司,可能就是川崎,Z650和Z900的定价,不但让本田懵了一下,更是给国内企业盖了个帽。同级别同系列的国产车型,若不能与川崎拉开至少一万五的售价差距,将会直接把用户送到川崎手上。相当滴毒辣呀。

至此,我们可以看到,除川崎外,其余一干外企,有的麻烦缠身,有的不接地气儿,有的保守陈旧。我们再来看看国内的大气候。贝纳利自被钱江收购以来,虽然大贸产品卖的寥寥无几,黄龙600却以其独有的稀缺性而火爆。虽然偶有小问题爆出,却难以撼动其国内的总量。随后的龙三也是其销售主力。谁都没有想到,国内的300cc以上级别,居然被贝纳利稳坐。一直到黄龙600欧版以及ABS版本略显疲态了,黄巡600又开始起来。

而贝纳利泰山全国会议上正式发布的幼师500加上同期的502辐条版,同样在车迷中反响热烈。目前,国内各地的经销商已经被急得嗷嗷直叫,因为拿不到货。大量的外单已经令贝纳利员工应接不暇。与吉利的结合,将会给贝纳利带来更加雄厚的资金基础和技术储备,加上外界盛传的贝纳利750的即将现身,更是将国产车的排量上探新的领域,目前大家也是静待其新品的售价发布。

说到贝纳利,春风自然也就出来了。春风这几年除了给KTM做组装,同样获得了大量的技术积累。400NK和650NK的发布,一改其当初造型不够个性的风气,也击碎了存疑者们所谓ER6N高仿之类的猜想。以400和650两个排量区段夹击黄龙600,加上150NK在目前市面上出众的口碑和销量,春风的品牌形象更加深入人心。

春风在国宾车项目上的胜利,令春风公司获得了大量的政府采购。贝纳利虽有不俗的外单成绩,但春风也有满意的政府采购。这两家公司可谓一时瑜亮,既互相缠斗又互相鞭策,各有所长,所拥有的用户群体也是相对固定。最近由于春风也在忙于交付采购车辆,因此各地经销商也是哭喊连天。定购了这两家公司产品的车友们,可能还得耐心等几天。

300cc以上级别的大排量产品,虽然由贝纳利和春风掌控,但,250cc级别的王者,自然非豪爵莫属。一款GW250销量,轻松超越黄龙600+春风650,同时,十数年全国销量冠军的称号,也不是白白得来的。严格的品控和优质的售后,都是豪爵的拿手好戏。

继摩博会发布GSX250R以来,今年豪爵又隆重推出摩旅劲车DL250,在消费者群体中引发巨大反响。一贯老练沉稳的豪爵公司,并非无心进行更大排量的角逐,而是在蓄力待发,准备一击中的。其更大排量的产品其实早已在测试之中,但其低调务实的作风让他不等产品彻底完备,是不会轻易示人。这也更加令消费者充满了期待。

最近国产车被关注聚焦最多的,恐怕莫过于马力扭矩都碾压BMW的广东升仕,在将原有的油冷产品幽灵250升级了十几处,成功推出了幽灵250升级版。标配的ABS及17800的售价,被业界称作良心企业。其自主产权的研发设计以及大量的基础配套设施,令同行均为之侧目。

升仕的310系列,目前已经有街车款和运动旅行款被牛摩网先行测试,跟进的太子款和拉力款将在年底推出。这就令升仕的310将BMW产品直接进行了包夹,最近战车我的微信都快被车迷们问爆了,每天都得积累大量未读信息,大家还是静待厂方的售价公布吧,相信会给消费者一个惊喜。

目前国内的150cc左右机型更是百花齐放百家争鸣,近来被媒体刷屏的几款比亚乔150算是亮点所在,他令消费者刷新了一台150cc引擎所能爆发的动力上限,更在配置和操控上对消费者的购车取向产生影响。以宗申比亚乔公司之力去开发150cc产品虽然感觉有点大炮打蚊子,但其身后有阿普利亚、摩托古兹等技术力量支撑,一旦进驻大排量领域,必将带起一股新的风潮。

飞肯公司的190街车刚刚发布结束,余温尚在。其最受关注的拉力款300cc产品,也将成为BMW310GS的有力竞争者,由专业的设计公司开发、冠军车手参与,其表现必然不俗。加上前年米兰车展就现身过的300cc跑车产品,国内所独有的后轮单摇臂已经惊爆了很多眼球。

而目前国内的大排量产品中,还有很多优秀的企业,比如宗申公司正在最后路试的450cc拉力车,轻骑即将登场的650cc和250cc太子车,奔达的原驰兽400太子车,力帆的V16太子车,龙嘉的250复古车,黄河自由300拉力车,甚至连收购了钱江的吉利公司,都在其原有的摩托公司内推出复古踏板产品。整个2017年,可谓热闹非凡。

再爆一点大家所不清楚的信息,目前,已经至少有两家企业的多缸发动机在工作台上进行耐力测试了,另外还有几家也在开发中。今年年底到明年年初,将会有500cc、650cc、750cc、1000cc等多款引擎面世,汽缸数有两缸也有四缸,有V型也有直列,产品更是涵盖多种款式,甚至三轮都有。在当下这个进口品牌的多事之秋,国内企业却开始集体发力,我们的主流车型从125cc花了十几年才过度到150cc,但有这些不计回报的国内厂商的投入,从150cc到250cc的过度必将时间短很多。同样的,一下有这么多的大排量产品问世,对广大消费者、尤其大排量产品的爱好者们,绝对是最大的回报。2018年,将会是中国大排量摩托车制造史上的新纪元,有幸能与各位一起见证,一起喝彩。

责任编辑: 鲁达

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