鲁达 一台十分难度的复古车型：XSR900，新车已经到达店面，大量实拍图片向摩友们送出。
XSR脱胎于MT-09，它在保留了Tracer科技部分，换上14公升的小油箱、再把塑料外壳尽可能的去掉，换成金金属配件。油箱外壳、头尾泥板、车身侧盖和车头圆灯都是铝合金制作，再配上哑黑排气以及磨沙喷口，带出强烈的金属感。新的圆表板和尾灯造型，怀旧的圆头灯，向Yamaha历史前作TZ750致敬，在复古中带出科技感。
不像MT-09 Tracer那样不适合亚洲人身高，但继续享用改良了的避震反应和增加循迹系统，选择XSR900便得到MT-09的轻快和Tracer的科技。铝合金车架和CP3直三847cc发动机，除了有Assistant &Slipper Clutch、动力模式选择和ABS刹车系统之外，也有循迹系统。轴距不变，但前倾角和拖曳距的数值稍有增加，前叉向前哨出，直路更稳定性。
XSR900的前后减震都可以调节。41mm倒立前减震可以调回弹的油压阻尼，后减震可以调预载硬度和回弹阻尼。当选择D-MODE不同动力模式时，Traction control的敏感度也会作出相应调整。也可以选择把Tractioncontrol关闭。
一棵螺丝也能显示精致
铝合金后泥板采用拉丝表面工艺。
三缸发动机微微前倾安放
电子系统越来越强大，越来越普及。
铝合金主、副车架
可调节后减震
车头线束卡具，简单有创意。
复古与门外的夕阳，都是情怀。
除了银色，目前还有蓝色车款。
XSR900具有把新旧车友和不同年龄层的骑士全部征服的能力，在不失Yamaha运动性能DNA的同时，注入令人赞叹的视觉艺术。比原来的MT-09更有个性更有味道，是一台可通勤的情怀玩具。
当然如果你不满足900的排量，可以向远处看去，排量可以乘2！
| 2016 XSR900 规格表 | |
| 发动机 | 四冲水冷前倾式并列3汽缸DOHC 12V |
| 缸径x冲程 | 78.0mm x 59.1mm |
| 压缩比 | 11.5:1 |
| 排气量 | 847cc |
| 最高马力 | 115hp / 10,000rpm |
| 最大扭力 | 8.9kg-m/8,500rpm |
| 供油系统 | 电喷 |
| 离合器 | 湿式多片 |
| 传动系统 | 6前速链传动 |
| 车架 | CF铝合金钻石型 |
| 前倾角( R) | 25度 |
| 拖曳距(T) | 103mm |
| 前减震 | 41mm倒立减震，137mm行程 |
| 后减震 | 单筒油压减震，130mm行程 |
| 轮胎(前) | 120/70 ZR17 M/C(58W) |
| 轮胎(后) | 180/55 ZR17 M/C(73W) |
| 前刹车 | 298mm双盘配径向式卡钳 |
| 后刹车 | 245mm盘式 |
| 长*宽*高 | 2075*815*1135mm |
| 离地距 | 135mm |
| 轴距 | 1440mm |
| 座高 | 830mm |
| 装备重量 | 195kg |
| 油缸容量 | 14公升 |