鲁达 近日雅马哈摩托官方微博曝出长图，有三款全新车型将在7月12日发布，根据隐约的轮廓可以看出其中有两款踏板一款街车，踏板车型据猜测是X-MAX300和T-MAX530，街车应该可以确定是MT系列，但不知道是MT中的哪一款，官宣图中包含“大排”“颠覆你对动力看法”的字样，证明了这一次来者不善。
从雅马哈官微发布的图片，对比雅马哈MT三款车型判断，从水箱护罩侧面线条，和车大灯轮廓，与官宣图最为接近的是“扭力大师”MT09。
目前作为日本摩托车四大天王之一的雅马哈，在国内投入车型的数量和质量上，已经远远落后于本田和川崎，如果再不奋起直追市场将被瓜分殆尽。目前纯进口的雅马哈大贸摩托车型仅有一款T-MAX530苦苦支撑，而且还是比较小众化的大型运动绵羊。这一次带来的MT-09将直接对上川崎Z900，“扭力大师”的名头可不是白来的，它们两个到底谁比较优秀？
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外 观
外观上两车都是典型的街车风格造型，都很注重街车的“裸车”精髓，车头下压车尾上翘运动感都营造的很不错，在车身上也没有多余的塑料包围等等，而且两车都采用了双头灯。出自同一国度的品牌果然在设计上是，你中有我我中有你。从客观角度来讲两车外观不分上下，更偏爱哪一款则是完全主观的选择。
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发 动 机
发动机方面就两车就相差巨大了，川崎Z900经典的并列四缸，雅马哈MT09经典的直列三缸。各自的特点都非常的突出。就国人的多缸情节来说，四缸控很显然要多过喜欢三缸的，再者由于汽车界把三缸的名气糟践的差不多了，让大部分人对三缸发动机比较抗拒，虽然摩托车三缸和汽车三缸是两码事。
另外从声浪上来说四缸的声浪要更加浑厚，三缸的声浪则比较独特，而且三缸发动机对制造工艺要求更高，体积和重量更小。虽然两车看似一个级别，但是Z900的实际排量要比MT09的大上101cc，但是MT09的马力却和Z900的差不多，扭力方面MT09要比Z900小一些，单从动力方面来看Z900是占据了一定的优势。
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配 置
- Z900：全液晶负显模拟仪表盘，辅助&滑动式离合器，铝合金后摇臂，ABS。
- MT09：全液晶仪表盘、全LED灯源，电子快速换挡系统，D-Mode发动机可调节控制输出模式，可切换关闭的牵引力控制系统，TCS循迹系统，铝合金的后摇臂，ABS。
川崎Z900大家都比较熟悉，配置方面并没有繁杂的电子辅助，它更追求原始的驾驶操控感，这也是Z900比同级车型价格便宜的一部分原因。而雅马哈MT09则体现出注重电子配置的特点，虽然是街车但也丝毫不含糊。配置方面川崎Z900棋差一筹。
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总 结
如果你是个四缸控，并且追求极致原始的操控那么Z900和适合，如果你喜欢三缸的调调，并且依赖各种高科技电子配置来辅助，MT09可能更适合你。在动力水平外观设计相当的情况下，两车各具特色的风格和价格就成了左右选择的重点。
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