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〈雅马哈mt09版本区分〉mt09怎么区分版本 雅马哈mt09有几个版本

本篇快速摘要:

1.没有谈到太多雅马哈MT09的骑乘特性

2.洋洋洒洒把运动街车多数可以改装的方向都简单分享(但跟骑车最有关的都没谈,因为我觉得雅马哈MT09基本体质真的不错)

3.本人个案分享一个铁证:养车不贵,改车贵(尤其多数改装真的都很无聊)

4.人老了,多数改装都是在乎方便跟自以为帅气

5.有些改装最好一起想,不然会变成猪头

雅马哈MT09如果以通勤间玩乐的车型来说,我自己给它高度评价。但如果你的用途非常明确(专门通勤或是专门玩乐),它就是一台到处都是缺点的车型。

以我们常见的车型类别来说:仿赛、运动街车、复古街车、ADV、休旅车型、美式机车及大踏板来说(主要以2016前后的日系车型来看,规格比较统一,资料比较齐全)。

大致上可以理解,不同车型的设计,概念上是有明显的差异。想要时速200的快感,或是中高速灵活过弯,仿赛还是首选(马力最大、扭力也不差,倾角设计灵活);主要是通勤的话,大踏板还是比较务实的方案(马力够用、姿势舒适、置物空间有)。但偏偏你要通勤+玩乐,这就很难选了。

我自己当初的思考是这样:

  • 要在自己可以接受的范围(15万为标准,上下2万都还在可以接受的范围)

  • 需要充沛的低速扭力(双缸、三缸或是公升级的四缸):马力在80-120左右、车重不超过210

  • 坐姿不能太趴(毕竟是每天都要通勤骑乘的用车):街车把、分离把但锁在三角台上方

  • 电子配备越多越好(这些东西后续改装的难度很高):ABS基本、TCS、快排等

  • 基本配备越战斗越好:滑动离合器、倒叉、辐射卡钳、单枪避震等

  • 后座不要太难坐(这是家庭买车的基本尊重,虽然不太会坐):跑车型的迷你后坐垫淘汰

总之,最后就是选了雅马哈MT-09,简单的优缺点如下:

优点:

  • 低速扭力充沛(3000转就很有力,油门转太快,会有暴冲的感觉,但可以通过动力模式调整,但暴冲跟公升级的怪兽还是有差)。

  • 坐姿直挺,原则上,通勤骑乘姿势的负担很小。

  • 电子配备在2017年底,同价位(10-15万)之间,算是配备最有诚意的(ABS、TCS、升档快排)。

  • 基本配备也没什么好挑剔的(可调式倒叉、辐射卡钳、阻尼可调后避震、LED大灯但方向灯是传统灯泡)。

  • 一体式坐垫,后座的安心感相对较高(但这不表示真的很好坐,赢仿赛,但不一定赢多数街车。

缺点:

  • 阉割马力(少20几匹),但扭力变化不大,且最大输出扭力的转速下调(这是一种心理不爽的问题)

  • 刹车不够力(调整速度节奏绰绰有余,但急刹停没有很让人信赖)

  • 后避震仍然偏软,而且难调的要死(相对路感也很模糊,需要一点时间适应)

  • 高速稳定度稍嫌不足(170以后,会觉得车身没有非常安定)

  • 油耗不太漂亮,目前通勤约5.1L(但从一些车友的分享看来,旧款的油耗比较漂亮,不知道解除阉割后,会不会比较好)

  • 油箱夹角很小,不是很好夹油箱(第一次遇到双脚在脚踏完全脚尖面对正前方时,才会有一点点夹油箱的感觉)

  • 搭配的旅行套件锁点方式让人觉得很不安(几乎都是靠正下方四个锁点撑,多数车款都会有侧面或上方锁点支援)

  • 不过这台车没有这么适合通勤(相对于大踏板),自然就需要一些小调整。

红色:每台都有改 蓝色:已改装 灰色:犹豫中

买车基本改装:

  • 手机架:多数的人都应该有装,防水手机搭导航及测速APP,可以解决一堆问题(骑乘中还是要尽量不要看啦!用听的就好)。

  • 胎压监测器:我觉得常上快速道路的需要,台湾还是有很多快速道路没有充足的路肩让你暂停来处理问题,可以早发现,早处理环是比较好的。

  • 后视镜:这可能是我的习惯,现在的交通工具车灯都越来越亮,基本上,我还是觉得后视镜有防眩设计是蛮重要的。

  • 行车纪录器:这东西就是平常基本上没用,如果要检举或研究自己的骑乘,请装越高级越好;一般版本主要还是预防发生意外时,双方有个清楚的原因厘清。

  • 头盔锁:虽然不知道为什么雅马哈MT09原本的头盔锁被省掉了,但我自己习惯是冠座附近安装一个,一方面去一般吃饭,头盔可以锁车上(餐厅很挤时,其实我觉得带头盔进去很占位置,桌子通常也不太干净);另一方面,装在冠座附近,头盔比较不容易被旁边的车碰到。

  • 防倒装置:我倾向都是买防倒杆,主要是造型跟避免原地倒,让受伤面积变小而已。

以通勤为借口的败家:

  • 加热把手:冬天很需要

  • 风挡:常上快速道路,时速90-130比较有感(撞死蚊子也很有用)

  • 护弓:主要其实是防雨跟保暖

  • 大灯护片:装好看的

  • 水箱护片:装心安的

  • 下扰流:装好看的,但很智障的是,Puig这个下扰流,换机油芯会很不好施力(甚至需要拆掉换机油芯),而且那个材质其实保护性很低

  • 后把手:没装后箱,又要载人时,有这个不错

  • 座垫:就是好坐,但骑乘三角跟原厂的有点差异,173的我会变成无法双脚平贴地面

  • 马鞍包:适合拿来装便当跟雨衣,其实我原本要来装后箱的。

  • 边撑加大:纯粹是我家停车位被边撑弄出一堆洞,只好装这个了

  • 刹车皮:刹车不够时,又确定不是自己不习惯,那就是从这里先着手

  • 挡泥板延长:自以为可以减少泥水喷到避震器

  • 防滑贴:这个是装开心的,有点用但不是很好用,或是说,我还不习惯MT09要怎么夹油箱

  • 轮胎:这两年车子都是用这个胎,其实还是有点太高级了

还在犹豫的败家:

  • 油箱包:09的车把在打到底时,非常容易卡到大一点的包包(而且有马鞍包了)。未来安装可能性10%

  • 后避震:品牌非常多,目前还在挣扎,由于费用较高,评价较少,并没有想象中容易选,目前KYB、OHLINS及鲨鱼工厂三家挣扎中。未来安装可能性50%

  • 中撑:会和下扰流撞到,这个东西要买,最好还是同一家品牌的,品牌商也没办法告诉你会不会卡到。未来安装可能性10%

  • 排气管:一系列品牌听起来,就只有蝎子的街用版,相对低调,且声音不会太大声,但主要在马力上,似乎不会安排在改装的前面。未来安装可能性30%

  • 基本上09没什么好安装的,但想要通过这个安装,让脚的位置再高一点,油箱会比较好夹。未来安装可能性60%

  • 改电脑:费用不高,但感觉效用也不大(原厂设定,我觉得一般骑乘+偶尔山路游玩,其实很够了),但很怕公司货保修会出问题。未来安装可能性60%

默默的2万元就花掉了。积沙成塔的小东西改装会让荷包瘦身啊。

好吧,也因为这样乱花钱,所以也跟车友们分享一下改装经验(觉得自己当初想的不够仔细的问题):

车头到底要装哪些东西?

以我的个案来说,我的车头安装了,护弓、风挡、胎压监测器、行车纪录器的小提醒装置、手机架、加热把车控制器、头盔锁座等东西。虽然很多,但可能有些车友装的比我还多,可能还有测速雷达、导航装置,再加上一个运动摄影机(其实我自己有装,可以外挂的sony X3000支架)。只能提醒,请早一点想清楚,你会装哪些东西?

我自己目前就遇到几个困扰:

  • 为了省空间,所以行动电源跟手机架结合。X3000这台耗电机器上去时,没有地方可以充电(当初应该额外装行动电源的)

  • 护弓装上去,大幅压缩胎压侦测器可以安装的位置,目前装的位置觉得没有很ok。

  • Brembo直推总泵跟SW-Motech的护弓及头盔锁座会有点卡到,只能放弃直推总泵

  • 当初应该花时间等另外一个品牌的风挡,手机架可以放在更好的位置(很少骑过坐姿这么挺的车型,接近大踏板的骑车视角,手机架应该要锁在仪表上方很多,是更方便的)

刹车系统需要改装吗?

改装本来就是见仁见智的事情,但在这边只是分享我自己的感觉。初步结论,跟CBR600RR过去骑乘的经验相比,我觉得09的刹车,刹停的安全感不够,过程中减速的操控是很ok的,同时,因为是侧推总泵的原因,刹车力道其实不够线性。

所以依照我自己的理解,习惯性先从红色区块开始思考(轮胎、前叉跟刹车皮):

原厂轮胎其实我觉得还不错,在抓地力跟耐用度上有一个很好的平衡(理论上破万以后才需要考虑更换,但我还是忍不住提早换了)。

前叉也还可以,所以,我就换了刹车皮,立马解决刹停安全感不足的问题(不过,建议刚换一段时间再来测试,同时,刹车变利了,前叉有时候要适当的调整,否则前叉的回馈有时候会让你误认为刹车还是不够,但其实只是因为前叉回馈,让你自己不敢再用力刹车而已)。但直推总泵因为空间的问题,就只好放弃了。

外观部件的采购要想了又想

个人审美观,一向觉得下扰流是一个很帅的东西!先前自己手上的街车,也是要硬装下扰流。但只能说以前运气比较好,下扰流跟中撑都没什冲突,这次却出现两边会卡到的问题。其实Puig有出很多MT09的外观套件,但很容易跟防倒杆或是中撑等地方卡到,偏偏他自己没有出中撑,只能说差不多区块的改装,建议要一次想清楚,免得不是跟我的龙头一样很挤,就是发生不能装或要土炮修的悲剧。

雅马哈MT09的后箱让我很害怕

由于挡车通勤,没有置物空间是一个很让人头痛的问题,油箱包、马鞍带跟后箱都是我考虑的方向。

但MT09的后架安装方式让我很不放心,对照MT07,同样是GIVI的后箱架,多数都会有由上往下锁、锁副车架或是跟后脚踏结合的操作方式,偏偏,MT09就是4颗螺丝由下往上锁住L型铁片,然后让后车架直接跟这块铁片固定在一起。

这实在是让我很没信心,所以最终是入手SW的马鞍包,至少人家是两颗螺丝由上往下锁,在加上跟后脚踏由外往内锁的方式来固定支架。不过,因为我已经上了后扶手(其实当初后扶手只是过渡,等MT09出专用后车架而已)。

骑的快一定要改避震?

我自己也是有一些,改避震才可以骑得稍微杀一点的错觉,用硬体(避震器)来提升软体(技术)的不足但很多前辈的文章都提醒说,避震器不是越硬越好、避震器要先会调整、轮胎跟避震器要配合等观念,所以呢!但对我来说,一直想要改避震,是因为要载人的问题。

希望有一个相对快速调整预载或是阻尼的方案,原厂的单枪避震,真的很难调整,同时,我自己单人骑乘也觉得有点软,不过,有些试车报导有讨论到"至于在悬挂的部分,MT-09原厂设定非常的软,再加上前倒叉的设计,直线能够轻松的处理大多数的坑洞。不过这样的悬挂在转向时,却会有弯中支撑度的问题。不过想到这辆车的设计,调整成为滑胎车的骑法,立刻就能感受到这辆车变得相当听话,而且非常富有乐趣,虽然不能像滑胎车一样拥有那么高的自由度"我自己应该会再撑一下,再决定要不要改装。

小结:

  • 拍照技术太差、车太脏,不太想放自己车子的照片

  • 钱真的不要乱花,写这篇才发现花了2万(其实还有小东西没有算,有些东西重复改)

  • 写到这边觉得没重点,但如果要分享我有买的改装品心得,可以问我

  • 避震跟电脑要不要改?还在等别人劝败

  • 排气管也很想改,但要电脑下定决心时再一起改

责任编辑: 鲁达

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