鲁达 提到雅马哈，喜爱赛道的摩友也许会在第一时间联想到罗西、洛伦佐等世界顶级车手。今天小编带给大家的是雅马哈的R15
R15用上DiASil汽缸，经Yamaha精良的铝合金镀层处理，铝合金加上20%的硅，制造出既坚硬又可靠的汽缸壁。由于铝比铁的散热能力强3.1倍，铝的重量也较铁轻，所以发动机更轻的同时散热效果更好。另一方面，基于这种技术，整个汽缸都可以用铝制作，而且导热能力更佳，亦更轻巧。
骑上R15 的第一个感受是窄瘦的油箱设计，夹紧油箱再将大腿往上提可以感受到油箱上方较宽大的形状设计，能提供大腿施力的位置。手把的位置稍高但内缩，对于山路来说算是较为轻松的骑乘姿势。
车头采用双灯分离点灯设计，灯具采用 左 H7 35W ( 远 )，右 HS1 35W/35W ( 近远灯 )帮助车手降低风阻。后照镜采用可收折设计，有点类似雅马哈自家 YZF-R1 的后照镜。车头有跑车常见的短风镜，风镜的部分采用全透明风镜，而顶端有做导角，在设计感上较为帅气。
中央锁头，功能比较基本，具备电门开/关及龙头锁, 锁头上并配置磁石防盗。
右侧配置大型转速表, 左侧则为时速, 里程以及油量表, 并无档显功能。 里程可切换ODO / TRIP1 / TRIP2 三种显示方式, 也就是共有三组里程纪录, 其中两组可随时归零。
硕大的油箱，容量为12L , 其中包含2L备用油。油箱侧面则为 Yamaha的三音叉 Logo。
此处可看出前叉并不是非常粗壮, 碟盘为 267mm 固定碟，尺寸其实并不比国产街车大, 从前叉到前剎车系统, 单论帐面规格并不高端。前卡钳部分，采用单向双活塞卡钳，卡钳上并无代工厂标志，剎车油管则是塑胶油管，很标准的Yamaha配置。
左边开关总成的部分，从上到下分别是远近灯切换、方向灯、喇叭。前端的红色按钮则是超车灯。离合器拉杆前端设有保护套管，防止正面撞雨时，雨水容易渗进去离合器线，造成寿命提早衰减的问题。
右边开关总成，从上到下分别是发动机熄火开关、电启动按钮。因全车进口, 国外法律规定摩托车必须全时点灯，所以此车并大灯开关。R15并采用双油门线设计，能避免油门线断裂造成的油门卡死爆冲。
后减震是跑车常见的中置减震, 为了兼顾长时间骑乘的舒适性, R15的减震设定, 调性偏软。
若从底盘看过去，可以看到多连杆机构，这多组连杆可以有效缓冲较小的路面震动，因而让减震行程设计缩短许多。
尾灯采用全 LED 剎车灯，与当家跑车 YZF-R6/R1 有相同的设计感。连牌照架的支撑方式也参照R6/R1的设计方式。
滑顺动力 奔放活泼
YZF-R15，采用了Yamaha引以为傲的Deltabox车架, Deltabox车架能在提供车身刚性的同时，让R15维持相当弹性，使其具备“以柔克刚”的骑乘反应。悬挂系统的设定为了兼顾平日使用的舒适度, 其实不算硬朗。前制动系统采用单碟双活塞卡钳，后煞车则为单活塞卡钳，剎车力道与其他150街车相比也没有太过突出的表现, 但由于卡钳使用了Nissin制品, 能感觉剎车的线性表现较佳。
此处须澄清, 即使在大倾角的状况下, R15的脚踏及侧柱都不会与地面接触
骑乘R15最畅快的部分就是享受弯道，眼前接连而至的弯道，愈紧凑乐趣也就愈高，大排量车款往往因为节奏过快，而令骑士无暇应对甚至手忙脚乱，但跨上R15，它可以提供最灵巧的进弯反应，心中感觉明确，这真是在骑车，不再是被车骑了。