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雅马哈r15跑高速怎么样、雅马哈r15国内有卖吗… 雅马哈r15极速能跑多少

雅马哈的拿手绝活就是制造小排量发动机,一个典型的例子就是2019年雅马哈YZF-R15小排量跑车,售价为2862美元。

在150cc排量里,雅马哈还有两款车型:运动型NVX 155和NMax 155绵羊车型,前者更运动一些。对于YZF-R15来说,它的主要竞争对手是本田CBR150(2252美元),这两款大包围整流罩的跑车样式,颇受年轻人青睐。

YZF-R15,传承了雅马哈的赛车血统,完全遵循YZF系列大排车型设计线索,尤其是像它的大哥哥YZF-R1和YZF-R6。比如这个体积为11升的油箱,与YZF-R1的设计思路相近。

2018雅马哈R1(蓝色)

2019 雅马哈R15(黄色)

排量虽小,但体形却向雅马哈YZF系列大排靠近,座垫高度设置为830毫米,对于赛道机型来说很正常,但用于日常骑行的话并不常见,特别是在亚洲。如果你身高168cm以上,不会有任何问题。车把和座椅的关系设定就是偏向赛道风格。

分离式手把

如此设定,骑姿很“战斗”,攻弯很有利,骑行时间长了会感觉累。

雅马哈YZF-R15搭载155 cc水冷SOHC单缸引擎,应用可变气门驱动系统(VVA),在10000 转时输出功率为19 hp,在8500转时爆发峰值扭矩14.2 Nm。R15上的发动机与Yamaha Nmax和NVX 155踏板上的相同,均应用了雅马哈的蓝芯引擎技术,有效减少排放,也有一些差异,R15的引擎经过重新调整,动力更强,输出更线性。

可变气门驱动系统(VVA)在R15的作动方式是:大约在7,000转/分钟时启动,可以快速构建到8,500转/分钟的峰值扭矩峰值(可能略高于此值),扭矩继续在高转区压榨到大约9,200转左右。这是残酷和不寻常的动力压榨,有效扩充了动力带。对于从国产小排量车升级的的年轻车手来说,或许你需要一段时间的适应,你要舍得给油,高转加速能带给你快感。实际骑行体验证明了这个说法:我们测试了R15第五档急加速性能,结果令人惊讶,并没有出现发动机转速降低而过载的现象,而是提高了几公里/小时的速度。它比NVX 155和NMax的加速和极速性能要高,实测GPS极速为135公里/小时。虽然,高转时,引擎发出的嘶吼声会让人产生一些不适。

R15配备了辅助滑动离合器,离合拉动很轻。虽然有些人可能会问,为什么这么小的发动机还需要装备滑动式离合器?那小编告诉你,很好用,这就是雅马哈的调性。

六速变速箱,齿轮啮合精确、清晰而且积极。有了滑离的辅助,无论你穿什么鞋,换挡都非常容易,没有出现假空挡。

座椅舒适性不算高,但也能接受,如果想长途旅行,趁早打消这个念头。后座也谈不上舒适,但并不妨碍把妹了。

弯道动态表现也不错,得益于悬吊足够的支撑力;高速稳定性也可圈可点。但是,需要注意的是,高速行驶超越大车或对向会车时一定要小心,特别是对向来车,因为R15的137公斤湿重,对抗强风冲击时,稳定性将受到考验。正因YZF-R15轻巧,所以,它在街道快速骑行时的表现非常出色,轻巧灵活机动。

雅马哈的车身用料很足,从Deltabox车架、铸造焊接的铝制摇臂可见一斑。对得起这定价。

前面我们说到R15的赛道车型定位,从轮胎尺寸上再一次表露了意图,前轮采用100 / 80-17,后轮采用150 / 70-17规格IRC轮胎。IRC轮胎弯道反馈和抓地力有些力不从心,特别是在推到边缘时。

R15的制动性能好得出乎意料,处于超级摩托车水准。前部采用282毫米单碟,用两根手指轻轻捏合前制动即有明显反馈。没有ABS。如果需要更多的制动,略带后制动。这次路测,我们在长距离山道连续转弯下坡,制动性能没有明显下降,说明热衰程度较低。

综合油耗为:2.5L/100公里2.5升。公路巡航时的油耗表现很出色,每100公里1.9升。

仪表采用高级触控单色LCD面板,可显示骑车者所需的所有必要信息,包括挡显和平均油耗,这些功能通常只有在高端摩托车中出现。前后LED照明。

总体来说,参与试驾的车手一致对2019款YZF-R15给出了较高的评价。对它的喜爱的是其整体性能,给出的评语是:小排量跑车也有出人意料的操控乐趣。虽然有一些问题,比如,高转引擎声刺耳,座高偏高,轮胎抓地力欠缺,高速行驶时抗强风能力略显不足等。这是R15的局限性,对一款小排量单缸车,其实不能苛求太多。这款车面向轻年人玩乐而设计的,有个犀利的外形、战斗的骑姿,加上比踏板啊、弯梁啊以及国产的125跨骑车强很多运动性能,那些个小问题就都不是问题了。

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责任编辑: 鲁达

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