鲁达 第一代MT-09诞生于2013年这部配置水冷三汽缸引擎.马力115匹的雅马哈机车..不像跑车.也不像街车.是一款前卫的新世代重机. 当时这部车的行销概念.也非常独特.几位穿着一身黑的神秘骑士.骑着MT-09在夜晚的东京穿梭the dark side of japan-是这部车的口号。
眼尖的车迷.会发现.广告影片中的骑士. 将MT-09骑得非常狂.烧胎.孤轮.国道蛇行竞速充斥其中. 但整部广告影片.没有穿连身皮衣的赛车手在赛道中压弯没有辣妹女模扭腰摆臀嘻嘻笑笑.也没有好山好水营造一个.您可以骑着MT-09慢活慢骑享受逍遥骑士人生. 影片就是简单告诉车迷..MT-09就是狂.等您来挑战.
您会问...真的还假的?我看很多国内125cc的摩托车广告也是滑胎又甩尾的.但买来并没有那么一回事啊!? 但事实上.MT-09...真的是这么一回事.
别小看这115匹马力三汽缸的数据.MT-09从起步开始. 力道就非常猛爆.一二档油门灌下去.只有两个结果一就是孤轮到翻车.二就是飞也似的冲刺那加速瞬间的劲道.强大到逼着您大腿用洪荒之力夹爆油箱.
用垂绳攀岩的力量.紧握把手.只求在这天旋地转的刹那间. 确保小命延续人间.
也不知道YAMAHA车厂用了什么黑魔法让帐面数据毫不起眼的MT-09.性能如此的剽悍. 也让初期接触这部车的准车主.带着畏惧的心长达好一阵子事实上也因为动力太猛爆.因此隔年.雅马哈推出了非常平易近人的小一号车款MT-07.来让比较不那么不怕死的骑士拥有. 这样说好了..如果MT-07是中辣..那MT-09就是2倍大消费者可依造口味需求选购.
虽然说..MT-09卓越的性能.是不容置疑的但这部车也不是样样完美.就笔者几次的骑乘经验. 这部车最让笔者诟病的..就是底盘避震的调性等级.跟这部车的性能完全无法匹配.再来是煞车制动的效益.也没有办法驯服这部车另外就是低速骑乘时.像抓着一只看到猫的罗威纳恶犬一般拉扯力道让笔者骑得很不舒坦.但撇开这些笔者个人主观见解MT-09带给骑士的骑乘乐趣.真的是令人回味无穷. 但前提是..您技术真的要够好.才能镇的住这部车. 玩玩MT-07也许是明哲保身的不错选择.但别小看07行进间.2档也是拉一下就孤轮的.
一代MT-09.销售历程持续了三年. 到了2016年底.在德国科隆车展上.the dark side of japan的字样.再度出现在车展官方文宣内.是的.二代目的MT-09.于2017年全新上市.现在.就让我们一起见识一下全新MT-09有哪些不同之处.
<造型>
2017全新MT-09.保留了上一代细.高的造型.笔者称它为极简型多功能车视觉上最大的改变在于车头与车尾.上一代MT-09的大灯.采裂嘴哈哈嘴巴的单灯造型设计.说实在并不难看.但没有什么特色.本次新一代的MT-09大灯采双鹰眼设计.灯框厚实并且往后延伸.像是带着眼罩的英雄. 灯内崁了LED双大灯.像眼珠一样采半圆体凸透镜投射.非常神气. 让这部新款MT-09多了一分杀气.更符合这部车的性能表现
而车尾的部分.极简的尾巴设计原本就是这部车的精髓2017年式又更加简化.这次连车牌架都没有了.直接在摇臂追加了一组支架延伸到轮后.改变为下置式的车牌架.这样的设计让新MT-09从后面看来.更是精干短小.像是一台没有装牌架的赛场跑车. LED尾灯作了全新的设计.造型看起来像-H-字.亮灯时变成-M-字. 与上一代类似但更加的立体化.独特醒目兼顾.
其他如油箱的设计.坐姿的配置.两车侧的进气管体.基本上与上一代相差无几都只有做线条的修改.造型来说算不上是设计重点.
<MT>
兩世代的MT-09.座位高度大致相同.來到815mm
大概是比FZ6多兩根指頭的高度.特別要注意的是.新MT-09
原廠設定的懸吊仍然非常的柔軟.因此7~80公斤的騎士坐下去
大概低沈5公分左右的高度.身高165以上的騎士.駐車等停都算輕鬆
手把的位置依舊拉得很高.也很貼近騎士的身體.可以正直的騎乘這部車
有點高的座高加上拉高的手把.但車頭卻完全沒有阻風遮蔽的風鏡車罩.
因此筆者稱這部車為極簡型多功能車.搖晃一下車身.190公斤左右的車重
雖然不算重.但因為重心比較高一些.重量感還是有.感覺介於
XJ6跟FZ1之間.但因為坐墊設計下凹且厚實.因此騎乘起來比上述
的幾款山葉車型都要來的舒適好騎.
发动引擎.仪表虽然采数位液晶.但仍旧采像电子表那样的白底黑字显示
除了转速时速.档位显示油量等必要资讯.另外还有三段动力模式与两段
循迹模式的切换显示.快排与循迹介入时.都会在仪表上缘的灯号做亮灯显示
仪表设计的很低.骑乘时跟上一代一样.要刻意的低头才能看到仪表板.
骑乘状态下.像超人在飞行一样.眼前看不到任何车体组件.
排入一档.驶入车道.新世代MT-09配置了滑动式离合器.接合点与旧款不同
离合器拉杆几乎全放.引擎才与轮齿结合.因此初骑起步时转速会误拉的很高
旁边人多尴尬.
<动力>
2017年MT-09拥有三种动力模式D-Mode搭配三段后轮防滑系统TCS包含OFF. 在本次的试乘笔者都切换体验过了.动力选择在B模式.TCS防滑选择在2. 是这部车最温和的状态.就像刚吃饱饱的狮子老虎.您不要去惹牠.也能相安无事这样的模式下.油门大力的补下去.前轮要举起.或后轮要打滑的瞬间.都会获得控制.或许会降低了很多骑乘乐趣.但却是最安全最保险的骑乘模式.
如果动力切换到Std.是这部MT-09最标准的输出模式. 转速到8千5时提供8.9公斤米的扭力.1万转时提供115匹的马力. 这时候如果您没有任何孤轮或滑胎的需求.TCS还是可以设在2.保护性佳. 反之可以选择1.这时候无论是在1档或2档.甚至2档前轮浮举接3档时车子还是继续的孤轮.中低速非常的猛烈.但如果浮举的前轮.轮转速与后轮产生差异时.还是会被TCS介入收油.因此如果要像国外影片那样整段路孤轮跑.就要将TCS设OFF.不过笔者个人认为除非您是特技挂骑士.否则关闭TCS危险性会增加尤其是在山道出弯补油时.好几次TCS的灯亮起.代表防滑作用. 如果少了这个监控系统.新车配新胎.可能当天是车就滑出去了也说不定.
另外笔者也试了动力模式-A感觉起来比Std.有更快的油门攀升.但并没有反应在动力上也就是说.转速会拉的很活泼.但加速没有等值的增快.不知意义为何? 这部分可能要给入手这部车.并且经过一阵子骑乘经历的车主来诠释差异性.
总结.新的MT-09虽然做了因应欧盟车辆废气规范的修订但性能依旧猛爆.无损这部车的优点.但新增了A&S滑动式离合器. 让这部车在高转速退档时.不会发生后轮瞬间锁住打滑GG叫的情况每一档位在升降时.衔接的顺畅度也高出了许多. 另外就是QSS的全新电子排档配置.可以在升档时.不需要回油拉离合器
勾一下就瞬间进入下一个档位让车子加速挺进.能不能提升战力笔者不知道但至少比起上一代MT-09.骑乘时的舒适度与顿挫的抑制高出非常多. 这部车不再是那种骑个半天就好想回家休息的力竭车.这部分加了很多分.
<操控>
笔者个人认为.悬吊的配置.提供了上一代MT-09很大的改善空间. 有多大呢?大概就是高挑高颜值长腿美女.但配备A-罩杯这样. 印象中.过去每一次骑乘MT-09.高速进弯前.都要深呼吸兼祷告 弯道过程中.更是像大船一般左摇右晃.非常刺激.
新的MT-09.跨坐上去之后.也是又软行程又长.瞬间笔者脸绿了一半想说又来了..难道依旧是那个A-罩杯? 但神奇的事情来了..用三档时速约50km/h.顺顺驶入第一个弯..好顺。接着用更快的速度.往第三第四个弯挺进当下感受到过去骑乘MT-09所从未有过的满满如C杯欢愉快感那种弯道中稳稳贴着地面滑行.过弯中大补油门下去.TCS还会一闪一闪犹如运动跑车的压弯表现.新的MT-09确实是改良进化了.
笔者印象中.上一次骑乘到类似的操控感觉.是川崎第一代的Z1000那部车也是两支前叉.一支管理压侧.一支管理伸侧.看似左右不协调但是骑起来却是意外的优异.兼顾舒适与操控表现. 不过也不是每一款这种前叉异端配置的车.都能有优异的操控表现至于什么车款这边就不做表述.
无论如何.在前后悬吊皆为原厂设定的情况下新MT-09即能拥有非常棒的过弯性能.入弯瞬间压车下去是一点也不拖泥带水.压弯过程中是又稳.指向性又精准.非常迷人. 如果上一代MT-09的原厂悬吊有65分表现.新一代绝对到85分.
<其他>
除了优异的性能依旧保留.悬吊升级让操控性大加分之外二代MT-09还有一些值得一提的优异改良之处
譬如这部车的煞车表现.比起上一代.煞车力道更精准. 我这边的意思是.如果您要用煞车来做速度控制调整.而不是单纯的只是要把车子煞到停住.新的MT-09配置的煞车.可以很精准的达到您预想的减速度.当然第一代的MT-09煞车也是很棒 只是这次在煞车使用上的力道感觉比上一代精准许多.
另外就是配置了滑动式离合器.让这部新车变的非常好骑在市区骑乘.经过路口右转前.减速后.拉离合器退档一放. 即刻转向.过程中完全没有传统离合器.如果忘了补油就会产生极大顿挫的问题.在山道骑乘.入弯前的减速退档.比较刁钻的弯道可能会连退2~3个档位.这时候转速会拉的很高.如果补油没有衔接好 猛然释放离合器.会产生非常大的动力结合顿挫.除了产生不适的骑乘感.也会在瞬间造成轮胎的抓地力量锐减这些部分再升级为滑动式离合器后.都有显著的改善. 尤其是重视中低速表现的大扭力车款.滑动式离合器简直就是上帝的救赎.
笔者在很多年以前.曾经拥有一部Yamaha Warrior车款这是一部V2双汽缸1670cc的大型美式机车.但配备了公升跑车R1的悬吊.原本以为这部车.可以带给笔者舒适的骑乘却有跑车的操控表现.但其实不然.尤其是三千多转即可爆发强大扭力的引擎每次红灯退档减速.后轮就不断地发出惨叫声.所有人都惊慌地回头张望.骑到一肚子火.而滑动式离合器.就是改善这种退档问题的利器.另外.配置滑动式离合器的MT-09.离合器的拉杆也比上一代更轻特别是在走走停停的市区骑乘.您能感受到它的受用之处.不过释放离合器的动力结合点让人很不适应就是了.
一整天与MT-09的相处. 包含动力.包含操控.包含制动表现.很明显的YAMAHA车厂透过改款.把上一代车型令车主诟病之处做了改良.并且保留了这部车原本引以为傲的特色与精髓简单的说..全新的MT-09.比上一代更好骑.操控表现更优异容错度更高.也更容易驾驭.这不再是没有高超骑乘技巧 不要去碰的车.虽然仍不建议重机初心者入手就是了.
无论如何.如果您曾经体验过.或拥有MT-09的骑士找机会体验一下新一代的.您会发现这部车有原本所没有提供的骑乘乐趣. 如果您从没有体验过MT-09.但您是一位重机爱好者那就像喜爱科幻电影.但从没看过Iron Man一样. 是很可惜的事情.