鲁达 21世纪以来，日本四大厂成功成为了摩托车业界的标杆。车做的好了，更是追逐各项世界顶级赛事大杀四方，最终杀出了日本车的名气。而近年来科技的进步还有环保的问题，250cc级别的跑车已经成为了各家争相角逐的舞台。现在的250cc已经不是20年前只能代步的250，当然也不能和二冲程的烈火战车相提并论。现在的250cc跑车已经挤占了过去属于400cc甚至600cc的市场，无论从动力上还是操控上，现代技术都将250cc的极限不断提高，不仅更具玩乐趣味，性价比也要比公升级跑车更高，更适合入门新手，或者喜欢在低级房屠幼的老手来骑。
目前最新的进度，川崎最先祭出了NINJA 250小忍者作为复兴四冲250cc跑车的大旗，随后的雅马哈R25和本田的CBR250RR也加入对局。虽然之前大家250cc的跑车一大堆，但是真正属于仿赛车型、不向公路妥协的几乎没有，CBR250R/GSX250R都是街车的底子套个跑车的壳，只有小忍者性能比较强悍还能稍微下个赛道跑一跑。但是当本田推出CBR250RR的时候川崎就不再那小忍者当宝了，直接靠新款400排量碾压，因为毕竟不是玩命压榨动力和操控的车型。
说了半天好像把铃木落下了，GSX250R并没有资格在轻量级仿赛中角逐，实力直接不谈。不过铃木好像咽不下这口气，于是近日曝出了GSX-R250的专利图来一雪前耻。
好歹大家也都是在MOTOGP赛场上见面的，我铃木怎么可能在小排量上认怂。这辆GSX-R250虽然看起来很像已有的GSX250R，但是老摩友都能从命名方式上看出不同。GSX-R是铃木家高性能车才有的名讳，GSX250R一个运动街车不过借个噱头，也不敢直接叫GSX-R。如果GSX-R250投产，将会是直接可以下赛道的车款，虽然想出成绩还得加以改装，不过整体底子已经摆在这了。
首先就是骑乘姿势更加战斗，这是最明显偏向于赛道的设计元素。就连GPR150这样的小车如果在马路上骑时间长了，腰都会受不了，而如果拿GW这样的街车下赛道，车技对等可能两个弯就被甩开了。再有就是车架，车架采用了环抱式双翼梁，而非双体梁，车架刚性更足操控更加犀利，而且可以看出GSX-250R将会采用多连杆后摇臂，更有利于尾轮的运动更贴合地面。
全新公开的部分专利文件内容和「空气滤清器结构」与「燃料配管结构」有关，并且还附上许多的设计草图来说明。首先在引擎方面，相对于现行款GSX250R搭载的是水冷式SOHC 2汽门并列双缸引擎，GSX-R250虽然也同样是水冷式并列双缸但是却采用了DOHC 4汽门，相较于2汽门引擎，进、排气分别有2个汽门的4汽门引擎的进气效率会更好。节气门的进气路径也值得注意，现行款GSX250R采用的是从车尾水平进气的结构，但GSX-R250则是采用了从上到下的下沉式进气，且因为是直线式的进气路径，所以能让引擎的进气效率提高；除了进气路径变更外，能够简单换装上冲压进气系统（Ram-air System，利用骑乘时的风压提升进气量的装置）也是一大亮点。
而且GSX250R采用的是GSR（GW）的街车发动机，为了提供更好的低转扭矩冲程较长，而一般的高性能发动机都会采用短冲程设计来增加高转速的性能，压榨更高的动力。对比本田CBR250RR的36.8ps，铃木最损也得有32到34匹的马力吧，更不用提后发制人的优势，37匹38匹对250cc来讲也不是什么难事。而且一般来讲铃木的车都会更轻，马力多十匹不如轻一斤，更好的功重比也能带来更好的动力表现。
不过我可以保证，这辆车2018年甚至2019年上半年都没戏了，毕竟铃木在全球市场都在萎靡。而且我们已经有好骑皮实又超帅的GSX250R高性价比跑车了，GSX-R250国产无望，进口也得4万起，所以看看就好，回家把GW卖了换GSX吧。