鲁达 美国哈雷机车日前在密尔瓦基总公司召开记者会，除了正式宣布Dyna车系与延用已经34年的Softail车架的停止之外，也正式推出2018年旗下各式新车款，其中最受到瞩目的就是新一代2018年单摇臂Softail车架也正式在当天推出，将过去有硬尾造型的Softail与运动风格的Dyna正式整合为一。
2018年的Softail车系开发是哈雷车厂创立115年来最大规模的一次新车系开发与整合的动作，新车系包括了八种不同的款式，分别是Fat Boy、Heritage Classic、Low Rider、Deluxe、Breakout、Softail Slim、Fat Bob、与Street Bob。
车名当中已经将Softail这个字悄悄的拿下，仅有Slim车款还保有Softail一字。车厂说明这个用意是一个全新Softail平台诞生的宣誓，这个新车架从头到尾都是全新设计，能够将车辆的舒适性、操控性、骑乘性提升到全新的一个境界。
Low Rider车款配上新车架与单摇臂后悬挂，依旧保有让人喜爱的传统特性。哈雷2018年新车的发表会在密尔瓦基总部的Willie G. Davidsion产品开发中心举行，当天只有十位媒体受邀出席，所以每位与会的记者与试车手都能够有足够的空间与时间来体验感受每一款新车型。
在新车发表会开始之前，哈雷的设计总监Brad Richards替大家讲解与介绍车厂从古迄今一些重要车款诞生的源由与花絮，更让人清楚的将这些细节与故事与新车型上的某一个细节联结起来。
1950 FL Panhead的元素大量的被新车型设计纳入考量哈雷车厂也非常大方的将车厂博物馆珍藏的这辆1950 FL Panhead让大家浅尝体验，Brad Richards表示这样的用意是要让大家稍后试乘2018新车款时，能够对车厂古今之间的DNA联结传承的努力，能够更容易的发觉与感受。
全新Softail车架平台可以清楚的看到单摇臂避震器装置的方向与位置， 同时为了有足够的空间可以装置避震器，原本坐垫下的机油箱也不复存在， 而改采湿式油底壳的设计，避震器则是选择与日本Showa合作。 设计总监Brad Richards将新车型分做三个类型，
第一个是传统路线的Heritage Classic、Deluxe、与Sotail Slim，
第二个类型为复古路线的Low Rider、Street Bob、与Breakout，
第三种则是创新路线的Fat Boy、与Fat Bob等这三个大分类。
哈雷车厂非常了解他们的顾客群对于传统的重视，所以在新产品的开发计划中，将前述提到的1950 FL Panhead做为设计主轴的中心，一切的演译都是要呈现2018年的科技水平，来达到1950年的感受，这样的用意与企图都在于哈雷车厂对于过去的重视与对爱好者长久支持的尊重，同样的手法在许多新款汽车上已经都被验证是个极佳的成功模式，所以车厂对此深具信心。
Heritage Classic、Deluxe、与Softail Slim等为传统路线的三款新车Softail过去呈现的就是传统的美式硬尾机车的外观，从车头自车尾的线条渐降，达到视觉的效果与舒适骑乘。这样的理念依旧保存，但车厂已经完全将车架重新设计，让车架的性能与舒适能够达到现代的水准与要求，但依旧能够保有过去受到市场与车迷热爱的传统Softail线条。
总工程师Ben Wright为大家讲解新车架的设计与改善2018年新车试乘在新车型发表会后，车厂也安排所有的媒体能够实际骑乘所有的新车款，所以活动就在邻近的Blackhawk Farm Racetrack继续，现场除了提供2018年新车款之外，车厂也特别准备了2017年的Dyna、Softail、与其他旧款车型让大家可以进行即时的比较，会有更直接与快速的感受，非常用心。活动进行的方式就是每个人先骑2017年车款跑两圈赛道，然后在换上2018年新车款再跑两趟，透过这样的方式能够让每一位与会的人有更深的感受。
车厂表示2018年Fat Boy的设计采纳了大量太空时代电视机的元素， 您看得出来吗? 涂装上采用了不少消光处理，也是时下的流行元素之一。 我们首先试乘的是旧款的Fat Boy，在赛道上不当然会有什么特别让人深刻与愉悦的骑乘。不过一但换上了新款Softail车架车款之后，有一种头晕时忽然吸到大量新鲜冷空气的冲击，Milwaukee-Eight引擎的扭力输出依旧强悍，搭配上新车架后骑乘进入的第一个弯道后果然让人惊艳，是一种非常平顺的稳定，让人信心十足，从一个接着一个的弯道里，渐渐的了解刚刚为什么两位设计领导要花这么多的时间跟大家解释过去与未来，这样的骑乘感与品质，正是用2018年的科技呈现出1950年的精神。
旧款Dyan在弯道中非常容易磨到脚踏，在新车款上已经改善这个问题
新款Street Bob有个非常新颖科技感的仪表板新款车型中Street Bob让我印象深刻，除了是价位最低的之外，整个车辆的座高、重心、把手高度等等都深得我心，对我来说几乎是完美，不但可以舒适的乘坐，还能够有高水准的运动性， 让人对这个全新设计的后悬吊信心十足，唯一还能够挑一点毛病的是希望车厂能够考虑装上更大的Milwaukee-Eight 114引擎上去。
2018的Fat Bob是车厂的创新路线车款，外型设计上具有强烈的Street Fighter风格，手把的设计与倒叉都透露出车款强烈的运动性能DNA新车款当中最让人讨论的就是Fat Bob，整体的呈现跳脱以往的框架许多， 有一点点Cruiser、一点点Hot Rod、又有几分Bobber、还有一些Street Fighter，应该是让人立即爱上或恨她的车款。前双碟刹车与倒叉清楚的透露出车款强烈的运动性能取向，试乘之后也让人津津乐道，这款车的潜力极大，如果让一个会骑车的人骑上了新款Fat Bob， 保证一定会让很多山路上的仿赛车莫名其妙的吃鳖，真的就是这么好。
Low Rider自1977年以来一直以来就是哈雷车厂在造型设计上的代表作，如今加入了新Softail车架的元素后，相信会更加成功具代表性记得我曾经在试乘2016年Low Rider S车款时说过，这是有史以来最棒的Dyna，搭配上Screamin’Eagle 110引擎，整个就是无懈可击，哈雷不需要对这车做任何修改了。不过到今天试过新款Softail车架为基础的Low Rider之后，我想说抱歉！我要收回我过去曾经讲过的话！ 新车款的提升是全面性的，不管是车架、操控、引擎、传动、造型、 与舒适性上，改善提升的幅度是让人立即明显可以察觉，过去我认为Low Rider是一款无法长途骑乘的车款，但如果是新款Low Rider的话我想我可以骑上个一整天也不是问题。
新款Softail Slim是所有新车款中过弯角度最小的一辆车， 不过比起现行车款还是有显著的进步
Milwaukee-Eight V-Twin的冷却系统巧妙的藏在引擎前车架圆管之间诚如前述，Softail Slim的过弯角度不如其他2018新车款，为了这个问题设计总监Brad Richards的团队与工程部门有过严重直接的角力，后来为了保有更多的1950 FL Panhead元素，所以设计团队得在这个部分让车辆操控性稍做妥协，但换来的是更多的传承精神。新款Softail Slim配置了LED大灯，16寸轮胎，同时也把过去密密麻麻的各种线藏得更好更美，让整体车头的造型更加简单流利。
工程总监表示，如果将Softail Slim换上18吋的轮胎，过弯角度就能够大幅度提升改善，但是就容易偏离了传统路线，是一个两难下妥协的选择。
2018年Heritage Classic展现出另一种暗黑风格过去我对2016年Heritage Classic车款的诟病，在新车款上已经完全都不在。车款搭载的前叉是去年推出的新设计，装置在新车架上之后最明显的是在进出弯道与直线之间的平顺稳定改善得非常多，这个改善对车辆的骑乘 加分非常多。另外在外型上使用传统元素，但改采现在的演绎呈现，消光黑就是一个巧妙的手法。
Breakout清楚的是新车系中的Hot Rod车款，后宽胎、低骑姿，与强大的Milwaukee-Eight 107/114引擎说明了一切Breakout车款配置了240mm的后胎与低手把，是新Softail车架中最凸显性能的一款车。为了更符合运动性能，除了LED大灯之外，也使用数位式仪表，巧妙的装置在手把Riser之间。不过Breakout这款车也因为设定的缘故，比其他车款需要更多一点的技巧来熟悉掌握。
2018年的Softail车架可以让车主方便的调整后悬挂预载，Fat Boy、Fat Bob、Breakout只需要用手调整，其他车款则需要专用扳手或套筒Breakout车款要调整后悬吊预载非常方便，只要转动在车架旁的旋钮即可，这对于一辆以运动性能为前提设计的车辆非常重要，而其他同样使用新Softail车架的车型有些则必须使用上专用板手或是套筒来进行调整，不同属性车款有不同的诉求，从小地方可以看得到哈雷车厂的改变与进步。
Deluxe是车系中顶级的Cruiser车款，保有大量电镀件外观与白边胎，意欲凸显传统传承的DNA哈雷机车的Softail与Dyna会成为车厂经典必定有其原因，尽管新车架设计这么好，相信对于一些死忠老味的车迷来说还是需要更多的时间来改变看法与接受。但是我们看到的是车厂为了兼顾历史与创造未来而走出的一条新路线，毅然决然的停掉已经使用34年的成功模式，勇敢的跨进一个全新的未知，这种勇气与精神更能够代表哈雷机车，所以我们深信这就是哈雷车厂的全新未来，兼具传统DNA与高完成度的稳定新车系，绝对足以开创车厂历史全新的一页。