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五羊本田佳御有必要装后挡泥板吗

最近,各大摩托群都在热炒汉堡人200将于18年引入国内的问题,各位摩友对此车众说纷纭,褒贬不一。本来我是不想写这篇帖子的,因为这车如果真的引入了,不出一月,自然真相大白。

但是,某天我在一个UU群里看到一段对话,将汉堡人200批的非常不堪,接着又看到一些大神,试骑了不到半小时,总里程不过二三十公里,就开始想当然的发测评贴,于是我决定写这篇帖子以正视听。

文中可能涉及一些车型的比较,仅限我个人感受,不针对被比较车型及车主。

不说废话,进入正题。我之前一直是骑跨骑,因为觉得城市里骑着累,所以换踏板。用车主要是市区,偶尔长途。

这就对车辆的油耗、灵活、动力、刹车、续航、舒适、体积、重量等都提出了要求,最难满足的,其实就是兼顾。买车之前,能试的都试了!数据在此不多说,网上大把。XMAX、TMAX直接放弃,坐高太高(本人173CM),体积太大,减震很硬。

NMAX、PCX、LEAD这三款,是大家最爱拿来和汉堡人比较的,我觉得根本不用比,因为完全不是一个级别的车(数据党,等你们见过汉堡人实车,就知道我说的对不对了)!

VESPA GTS也不用比,理念完全不同,VESPA走的是情怀路线,和实用无关。至于标志、三阳、银刃、比亚乔那些车,确实不是我的菜。几番比较下来,只剩下赛艇300、佛沙和汉堡人。又试骑了几次,发现赛艇300震动大,重心偏高,细节做工比佛沙和汉堡人略差,也就放弃了。

最后,把佛沙和汉堡人来做一个比较:佛沙比汉堡人重70多斤、长12厘米。理论上,佛沙坐高比汉堡人低,实际驾乘上汉堡人坐高更低,这是由于佛沙座位更宽造成的。加速上,两个车差不多。极速上,佛沙能到140,汉堡人只能130。海拔4500米以上,佛沙满油门90,汉堡人80。

操控上,两车差不多,都比较灵活。整体舒适度,汉堡人比佛沙好(前提是本人身高173CM),佛沙脚踏很窄,脚部舒适度比汉堡人差。佛沙座椅偏硬,偏宽,对于我来说,整体骑行姿势不如汉堡人舒服,但佛沙的座位靠垫包围比汉堡人舒服(我再强调一次,这种感受是基于本人身高173CM)。市区停车,原地倒车这些,汉堡人比佛沙灵活很多。

接下来,看看汉堡人整车细节,以及我加装过的东西。17年9月,我用19天跑完成都—红原—西宁—青海湖—敦煌—玉门—嘉峪关—张掖—西宁—临夏—成都大环线,总计行程5873公里,最高海拔4580米。不论国道、高速、县道、烂路、戈壁沙地,汉堡人表现非常秀,没有任何问题。

新车到手后,我加装了水箱护罩,改了喇叭,原装喇叭声音很小,高速使用不行。

改了大灯,原装大灯是卤素灯,近光点火就亮(左边),我不喜欢“独眼龙”,所以改了氙气透镜灯,并且把常亮近光关闭了。同时把常亮的示宽灯和马桶灯换成LED灯泡。汉堡人尾灯也是常亮的。

加装了行车记录仪和手机支架,是加在刹车油盒盖上的,这样就不用钻孔了。并且在左右两边把手下装了USB充电接口。原车自带12V电源在储物盒里面,使用不是很方便。

加装了脚踏垫,原车是纯黑色塑料的,看着很丑。

由于我不喜欢尾箱,所以自己做了个支架,加装了后靠背。顺便说一句,汉堡人后座位宽大到吓人,舒适度极高!

加装了买菜钩。

最后,由于汉堡人侧撑很短,车身倾斜厉害,所以我DIY了一个撑垫。

仪表板,没什么独特的地方,中规中矩。信息显示还是比较丰富的,有故障灯、水温灯、ABS灯、时间、AB两条里程计算、机油更换提醒、油箱、油耗提示等,图二绿色灯也就是我们常说的节油模式灯,是自动亮的,也就是排气管上三元催化氧感应器的指示灯:

龙头下方有两个储物箱,分为三格。左边上方的小盖是水箱加水口盖板。

右上方储物格的小盖是按键式开盖,里面空间不大,我平时放碟锁和提醒绳。

下面的储物箱分左右,12V电源在左边。右边塞的是牛栏山二锅头瓶子,大家就可以参考大小了。

油箱前置,油箱外盖按键开启,内盖钥匙开启。

接下来就是重点了,汉堡人的座位下储物箱41L,太惊喜,太方便了。我的反光背心、雨衣、小工具、滑雪手套、护膝都塞里面的情况下,还能放两顶43盔,其中一顶还在侧面加装了V6蓝牙的。之前摩旅,我所有工具都塞里面,打气筒、水壶、副油箱、洗衣粉、螺丝刀套装、补胎套装等等、连洗车泵枪都塞进去了。上图,自己看(最后一张是马桶灯):

说说风挡,随车的是低风挡,阻风效果很好,我173身高,风基本吹在我的眼睛位置,放下头盔面罩就好了。原厂还有一种高风档,比自带的高7CM左右,1500元,我没换。

汉堡人油箱10L,初次亮灯是使用6.5L时。我都是亮灯加油,95号,55元左右。纯市区:200-220公里,长途综合300-320公里。据说有摩友把油箱跑干是380公里。提速,我和很多朋友不同车一起等红绿灯起步,从来没吃过亏(非大排),0至60加速是4秒。长途提速,后面我会加视频,大家自己看汉堡人在高速上的表现。极速,目前我跑过的GPS速度是127,感觉还能提高一点(顺风情况下)。

但是我感觉超过125后,操控下降,有点不放心了,毕竟自重和排量在那。高速巡航105-115最舒服。海拔4000米时,没什么变化,海拔4500米后,动力和制动都下降,极速在80左右。两人乘坐时,制动距离增加比较明显,这点要特别注意。

保养:磨合期我还是传统的100-400-1000公里换机油,之后每5000公里换一次,换三次机油换一次机油滤芯。说明书上是初次1000公里或1月,之后6000公里或1年一换,提醒灯也是预设6000公里换。我每次1L一桶的就够了,喜欢多加的可以补一点。我用的SN全合成,说明书推荐SJ10W-40,最低SG。

空滤芯根据情况跟换,但是空滤芯外面的海绵隔片可以经常清洗,反复使用。汉堡人传动皮带外还有一块隔尘棉,每次保养的时候取下来清理一下。至于防冻液、齿轮油那些,每次保养例行检查更换就行了。

关于做工:那是完全没得说,非常棒!不管是塑料件还是铁件,都是良心用料。细节处理非常精细,完全体现了小日本的生产工艺。漆是荧光珍珠漆,不是纯白的金属漆。我可以很负责的说一句:甩国产车(包括合资车)两条街。说个小故事:我在摩旅路上警察查车,检查了我的行驶证后只说了一句话:“想不到国产车现在能造的这么漂亮了。”

关于震动:这个问题我分两方面来说:一是整车来看,汉堡人震动很小,绝对是精品,只比本田佳御大一点,比雅马哈巧格i还小。二是自己的使用保养习惯。我们当时到了两台车,我的车现在就比朋友那台震动小。

因为我平时骑车比较平和,不爱急加急刹。另外我一直在使用添加剂。目前的状态是,热车的情况下,怠速都不会麻反光镜,行驶起来就更顺滑了。速度达到80后,基本上感觉不到摩托的自震。

接下来说说缺点吧,在我目前半年12000公里的使用中,有两个缺点是我感受比较深的:

1、就纯城市使用,穿车流、上人行道这些都很灵活,但是停放还是显得大了一些,特别是下一些比较窄的回头弯地下车库,我是真遇到过拐不下去的时候,退回坡度又太陡,退不动,原地挪车,自重太重,一个人又抬不动,真的很尴尬!

2、后轮上没有挡泥板,泥水甩的到处都是。自己想加一个,试了很多型号,由于没有地方生根,又不愿意开钻,只好放弃了。

最后总结一下我的使用感受:首先,汉堡人200很务实,没有无钥匙启动、三秒启停、氛围灯、动力分配等等这些比较炫酷的新技术,也没有一副第一眼就让人惊艳的外形。但是它把ABS作为标配,把驾乘舒适度与操控的结合、马桶这些平时随时都需要的方面做的很好。其次,汉堡人200给我最大的感受就是中庸,它操控可能赶不上雅马哈,舒适赶不上本田,也没有哪一项数据特别突出。但是,它是把这些东西兼顾的最好的。它四平八稳,既不突出,也不落后,既能走街串巷,又能长途高速,让人感觉放心。在我看来,能够把中庸之道用至如此,不愧为一部好车。

责任编辑: 鲁达

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