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cbr那期的轮胎是130

该说是正如预期还是超乎预料呢?前两次CBR250RR (MC22/MC51)的对决结果,两台车的差异明确表现出4汽缸引擎的马力之惊人。既然这样,如果把双缸引擎的排气量提高后再进行挑战的话,结果又会是如何呢?

由于昔日世界超级摩托车锦标赛(WSBK)的4汽缸引擎排气量上限只到750cc、双缸引擎则能到1000cc,所以这次就让我们来仿效世界摩托车锦标赛,让YAMAHA的FZR250R及YZF-R3直接来场对决吧!

汽缸数?排气量?来场小型的世界超级摩托车锦标赛吧!

虽然时代已经不同,但如果排气量是250cc的话,当然是汽缸数越多的车款越有利,而为了证明之前的测试结果不是事先内定或放水,接下来要进行的就是新旧YAMAHA车款的对决-1990年式FZR250R以及最新款YZF-R3。

正如大家所知,虽然YZF-R3是双缸引擎,但排气量却是YZF-R25放大版的320cc;高转速型的4汽缸引擎对上排气量加大且扭力十足的双缸引擎,这两台车的对决就好像一场小型的世界超级摩托车锦标赛。

在真实比赛中,排气量胜出的双缸引擎-Ducati也常强势压制日本厂牌4汽缸引擎的车款,那么这次的测试结果也会出现同样状况吗?这次也会和之前新旧款CBR250RR对决时一样,下面也会使用图表列出0-1000m加速测试的成绩结果。

1990年式FZR250R(250cc 并列4汽缸引擎)与2019年式的YZF-R3(320cc 并列双缸引擎)

排气量加大也无力还手!

这次真是一场精彩的比赛!从起跑到100km/h为止的加速虽然是R3领先,但后来却被FZR250R慢慢追上并逆转,本来我们以为会就这样直接被远远甩开,但R3却紧追不舍,在通过1000m时的成绩仅差了0.6秒而已。

不过,冷静下来思考后会发现,FZR250R不光是排气量少了70cc而已,它还是29年前推出的车款!从它能够在这次竞争中胜出这点来看,不免令人惊讶于当时摩托车的性能之强大。

丸山浩表示「靠著马力把速度提高的是HONDA,YAMAHA则是非常有艺术感的骑起来非常顺畅。虽然HONDA与YAMAHA不管什么时候都是这样的风格,但这次测试让我再一次体认到这个时候的250cc也是这个样子。

至于FZR250R能赢过R3这件事还是让人觉得很厉害!虽然成绩只差一点点,但速度及马力感却完全不同,这种带著像是赛车一样骑乘感的摩托车,骑起来真的是让人身心愉悦。

而R3则是相对来说比较依赖扭力,所以骑起来也非常轻松;这两台车和之前的CBR250RR对决比起来,明显带著各自不同的风格。」

伊丹孝裕则表示「与其在高转速前一直延伸,提早升档并避免扭力峰值跑掉的话,就更能灵活运用R3并列双缸引擎的特性!但骑起来会让人感觉愉快的果然还是FZR250R的4汽缸引擎。

尽管最大马力产生的转速比HONDA还要低,但骑乘起来几乎没有任何震动,给人一种骑著高品质车款的强烈感受。」

0-1000m加速测试:起步时缓缓延伸

扭力较多、产生转速也较低的R3,因为离合器接合非常轻松,所以起跑时出现非常锐利的冲刺,虽然车重比FZR250R还要笨重许多,但两者相抵的结果使得在400m为止之前都是R3领先。

不过只要引擎转速一提高,FZR250R的马力便会成功逆转战局,更不用说FZR250R在通过1000m终点线时的车速仍不断上升,感觉上就是一颗延伸程度深不可测的引擎。

虽然扭力胜出的YZF-R3在起跑冲刺时获胜,但是⋯

输出马力&扭力:极端不同的马力输出特色

相较于CBR250RR在比较下可以看出只有马力、扭力及峰值产生转速的不同,但动力曲线特性本身其实非常相似,可是FZR250R和R3却完全不同,像R3就特别强化了低中转速范围的扭力能够突然涌现,并支撑著它敏锐又强而有力的起跑。

热爱1980年代的两位测试车手果然还是比较喜欢250cc 4汽缸引擎?

4汽缸引擎离合器接合的转速非常高,测试车手虽然在一开始时感到有点困惑,但还是慢慢找回昔日的感觉。

FZR250R/YZF-R3规格比较


1990年式FZR250R2019年式YZF-R3 ABS
全长×全宽×全高 (mm)1990×685×1100mm2090×730×1140mm
轴距 (mm)1375mm1380mm
坐垫高度 (mm)735mm780mm
车体重量 (kg)146kg (干燥重量)170kg
引擎型式水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸
总排气量 (cc)249cc320cc
缸径×行程48×34.5mm68×44.1mm
最高输出马力 (ps/rpm)45ps/16000rpm42ps/10750rpm
最大扭力 (kg-m/rpm)2.5kg-m/12000rpm3.0kg-m/9000rpm
油箱容量 (L)14L14L
轮胎尺寸100/80-17110/70R17
130/70-17140/70R17
煞车形式双浮动碟盘搭配双活塞卡钳单浮动碟盘搭配双活塞卡钳

固定碟盘搭配单活塞卡钳

避震形式正立式前叉倒立式前叉

中置单枪后避震

责任编辑: 鲁达

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