鲁达 相信在座的车友们对正新轮胎都不会感到陌生，正新轮胎不仅是国际知名的轮胎品牌，也是国内摩托车配套量最大的轮胎供应商。但很多人不知道的是，自1989年5月，厦门正新橡胶工业有限公司成立以来，正新轮胎来到大陆市场发展已经有了整整三十年。
三十而立，这对中国人来说有着特殊的含义。正新厦门集团选择这样一个重要的节点，来发布三款定位不同的高性能摩托车轮胎，并在古都西安举办了首届“正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛， 不仅为了提高品牌影响力和知名度，更是展现了正新摩托车轮胎进军中高端市场的信心和决心。
我们先来看看大家关注的轮胎新品，此次正新轮胎共发布了面向中大排量运动车款的半热熔运动休旅轮胎S1、面向探险车型的多用途休旅轮胎A1和面向赛事用途的全热熔赛事轮胎SR10三款摩托车轮胎。随着国内大排量摩托车市场日益成熟，三款新品分别对应日常玩乐、摩旅、竞技等常见使用环境，应用旗下先进的轮胎技术和独特的胎纹设计，给使用者更多的安全保障。
半热熔运动休旅轮胎SPORT TOURING 1
S1的定位主要是应用于中大排量车款的日常骑行使用的高性能半热熔轮胎，兼顾了运动性和耐用性，覆盖了大多数车友常见的使用环境，如城市通勤、跑山、公路旅行等等方面。
S1应用单钢丝无接缝缠绕技术，对车重较大的中大排量运动车款来说，承载性能提高，带来更好的高速行驶稳定性和操控性，同时提高了耐用性能。
S1采用半热熔配方，热胎后能够提供更强的抓地力，让骑手能够采用更激进的驾驶方式来体验运动乐趣。
全新的胎纹设计，大“八字”型的主沟胎纹和相连的小胎纹一起提供了优秀的排水性能，轮胎肩部的浅沟纹设计保证过弯稳定性的同时，还增强了破除水膜的能力，让S1的湿地性能有了明显提升。
多用途休旅轮胎ADVENTURE 1
如今摩旅这种玩法越来越火热，许多车友会把ADV类车型当作购车的首选。A1正是为摩旅设计的多用途轮胎，综合表现均衡，适用于长途旅行和中低强度的非铺装路面行驶。
A1同样采用单钢丝无接缝缠绕技术，保证公路旅行时的高速舒适性和稳定性，并考虑到摩旅时的行李负重，加强了胎体设计，让A1的承载性能更强。
全新纳米Silica复合配方设计，让轮胎更加耐磨、耐切割，同时保证良好的干、湿地抓地能力。
胎纹方面，A1中心区域为高陆比设计，侧重铺装路面的稳定性及耐用性，同时大垮沟T字槽的设计注重轮胎的排水性能和非铺装路面排砂石的能力，带来更好的通过性。
全热熔赛事轮胎SR10
相比起前面的运动休旅胎和多用途休旅胎，赛事轮胎的市场似乎小很多，但正新轮胎还是投入大量的资金和研发力量，去做赛事轮胎，为广大普通赛车爱好者提供了平价的轮胎选择，为国内赛车运动、赛车文化的发展贡献自己的力量。通过赛场收集的数据不断改进产品，并将技术和经验下放到其他产品上。从2013年现CRRC赛事首次应用正新赛事轮胎CM609开始，到后来SR 1/2应用于国内150cc赛事，SR 3/4应用于250cc及HONDA统一赛、川崎忍者杯赛事，正新轮胎不断改进产品，有了今天发布的SR 10赛事轮胎。
SR 10进一步优化了操控的灵活性，相比上一代产品，SR 10有着更大的曲率和胎面斜率，为车手提供更大的压弯倾角。
二代全热熔配方的使用可以让轮胎升温更快，快速进入工作温度，并通过配方的改进产生更强的粘性，十足的抓地力助力车手信心满满地攻克每一个弯道。
除了新品轮胎，此次正新主办的首届“正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛也是精彩纷呈，在西安汽车学院内这条F3级别的赛道上，国内各地百余名车手因为共同的爱好和目标相聚在这里，以车会友，为自己的热爱而拼搏。本次赛事分为五羊-本田CB190R统一组、春风NK250统一组、川崎NINJA250统一组和250cc公开组，全部配备了正新新款SR 10全热熔赛事轮胎，凭借出色的性能表现得到参赛车手们的一致好评。
经过激烈的角逐，刘海亮夺得250cc公开组冠军，梁宇华、白洋分别获得亚、季军。
武勇夺得五羊-本田CB190RR统一组冠军，李玥亚军，王嘉宇季军。
洛文鑫夺得春风NK250统一组冠军，高宇航亚军，李明华季军。
严李峰夺得川崎NINJA250统一组冠军，程雷亚军，罗挺峰季军。
中国地域广阔，地形路况千差万别，这对于轮胎产品的需求也各不相同。正新轮胎始终坚持对中国道路情况的研究，专注中国路，为国内车友提供了产品线齐全、性价比高、适合中国路况与使用环境的好轮胎。三十而立，此次三款高性能摩托车轮胎的发布也是一个全新的开始，未来正新轮胎继续为大家提供优秀产品的同时，还会将“正新轮胎杯”这个全新的赛事平台延续下去，让更多的摩托车骑士们能够参与到更高专业度的赛事竞技中来，享受这份乐趣！
下一站，7月份 泰安见！
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